На Китай пришлось около 60% мировых продаж электромобилей в 2024 году, Индия растёт за счёт двух- и трёхколёсного транспорта
По данным МЭА, которые приводит Newstrack, в 2024 году на Китай пришлось около 60% проданных в мире электромобилей, а внутренние продажи превысили 10 млн машин за год. США занимают второе место, в Европе по доле выделяется Норвегия, а Индия находится около десятки лидеров по широкому рынку электротранспорта за счёт электроскутеров, электрорикш и других трёхколёсных машин.
Электромобили перестали быть нишевым сегментом мирового автомобильного рынка, а разрыв между лидирующими рынками и остальными странами увеличился. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), которые приводит издание Newstrack, в 2024 году на Китай пришлось около 60% всех проданных в мире электромобилей, а продажи внутри страны превысили 10 млн машин за год.
Лидерство Китая держится на производстве, а не только на спросе
Китай одновременно крупнейший рынок электромобилей и одна из самых мощных производственных баз для них. Местные компании вложили значительные средства в выпуск батарей, электромобилей и других видов транспорта, отмечает Newstrack. Сочетание объёмов и глубины цепочки поставок и отличает Китай от других рынков: машины продаются там, где их собирают.
Эту базу китайские производители теперь используют и за рубежом. BYD, Geely и SAIC быстро наращивают позиции на мировом рынке электромобилей, а BYD стала прямым конкурентом Tesla по продажам подключаемых к сети автомобилей, пишет Newstrack. Помимо легковых машин, в Китае очень велик парк электрических двухколёсных и трёхколёсных транспортных средств.
США на втором месте, Норвегия — исключение для Европы
США — следующий по размеру рынок электромобилей после Китая, здесь конкурируют Tesla и целый ряд других компаний. При этом темпы роста продаж электромобилей отличались от китайских, а размер рынка менялся вслед за политикой и потребительским спросом, указывает Newstrack.
В Европе особняком стоит Норвегия. Доля электромобилей в продажах машин там значительно выше, чем в большинстве стран мира. Налоговые льготы, удобства для владельцев электромобилей и относительно более высокая стоимость бензиновых и дизельных автомобилей подняли их популярность. Норвегия важна как пример регулирования, а не как объёмный рынок.
Рынок Индии держится на малом транспорте
Индия входит в число самых быстрорастущих рынков электротранспорта, но по общему числу электромобилей и доле рынка заметно отстаёт от стран-лидеров. Доступные международные сопоставления отводят Индии место около первой десятки, если считать широкий рынок электротранспорта, а не только легковые автомобили.
Ключевой сегмент — двух- и трёхколёсные машины: электроскутеры, электромотоциклы и прежде всего электрорикши и другой электрический трёхколёсный транспорт. Newstrack называет три причины, по которым покупатели выбирают электрическую версию в этих категориях:
- цена покупки существенно ниже, чем у автомобиля
- ежедневный пробег небольшой
- расходы на топливо сокращаются
Поэтому индийский рынок электротранспорта — история не только автопроизводителей. Значительная его часть принадлежит производителям двух- и трёхколёсных машин. Электрорикши и электрические авторикши дошли до небольших городов и поселков, а в крупных городах выросло число электроскутеров.
Спрос по штатам неоднороден
Уттар-Прадеш — один из ведущих штатов по этому показателю. Регистрация электротранспорта там быстро выросла, а большая численность населения поддерживает устойчивый спрос на электрические двух- и трёхколёсные машины.
Махараштра, Карнатака и Тамилнад также опережают другие штаты по переходу на электротранспорт: помогают крупные города, сложившаяся база автомобильного производства и расширение зарядной сети. Центральные и региональные власти ведут отдельные программы поддержки; программа PM E-DRIVE сосредоточена на развитии электрической мобильности и усилении зарядной инфраструктуры. Индия также поставила амбициозную цель повысить долю электромобилей в продажах новых машин к 2030 году.