Доля электромобилей в Италии застряла на 8% в первом полугодии 2026 года против 22% в ЕС

8% в Италии против 22% в ЕС

В первом полугодии 2026 года на полностью электрические автомобили пришлось 8% итальянского рынка новых машин против 22% по Евросоюзу в целом. Разрыв в 14 процентных пунктов означает, что проникновение электромобилей в Италии составляет около трети от среднего показателя ЕС. Речь идёт о доле в регистрациях, то есть цифра отражает и выбор покупателей, и то, что производители с импортёрами вывели на рынок.

Результат называют итальянским парадоксом: электромобили в стране стоят дешевле, но продаются пропорционально хуже, чем в остальном союзе. Значит, ценник в салоне — не то, что сдерживает рынок.

Цены ниже, продажи слабее

Ценовой аргумент важен потому, что дороговизна обычно и объясняет медленную электрификацию. Если цены в Италии ниже, а доля всё равно 8%, барьер лежит в опыте владения и в регуляторной среде, а не в шоуруме. Вопрос смещается: не сколько машина стоит при покупке, а сколько стоит её эксплуатация и насколько предсказуемы условия сделки.

Слабый спрос назван самостоятельной причиной, а не только следствием цен или инфраструктуры. Итальянские покупатели проявляют ограниченный интерес к электромобилям, тогда как в остальном ЕС сегмент продолжал расти: там полностью электрической является уже более чем каждая пятая новая машина.

Что называют причинами

За низкой долей стоят три фактора:

• слабый спрос на электромобили со стороны итальянских покупателей;
• нестабильные меры поддержки: программы то появляются, то заканчиваются вместо непрерывного действия;
• более дорогая публичная зарядка, которая поднимает стоимость эксплуатации для тех, кто не может заряжаться дома.

Каждый фактор бьёт по своей стадии покупки. Слабый спрос сужает круг заинтересованных ещё до всяких расчётов. Прерывистые субсидии заставляют ждать следующей программы вместо того, чтобы заказывать сейчас, — и объявление о поддержке скорее замораживает рынок, чем разгоняет его. Дорогая зарядка проявляется уже после получения машины и сильнее всего бьёт по городским водителям без собственного паркоместа, которые зависят от публичных станций на каждом километре.

Что это значит для рынка

Для производителей и импортёров доля в 8% задаёт логику распределения объёмов: электрические машины уходят на рынки, которые их поглощают, а Италия остаётся прежде всего рынком бензиновых и гибридных моделей. Риск непроданных электромобилей ложится на дилеров, и это дополнительно тормозит заказы. Низкая доля новых регистраций сегодня означает тонкое предложение подержанных электромобилей через несколько лет — а именно вторичный рынок обычно и приводит в сегмент чувствительных к цене покупателей.

Для операторов зарядной инфраструктуры арифметика замкнута. Дорогая публичная зарядка тормозит переход, малый электропарк держит загрузку сети низкой, а низкая загрузка удерживает тарифы высокими. Разорвать круг можно либо более дешёвым киловатт-часом на станции, либо стабильной многолетней программой поддержки, под которую покупатель может планировать. Отчёт указывает, что ни того, ни другого нет, — поэтому итальянская доля держится около трети от европейской, пока остальной ЕС уходит вперёд.