Доля электромобилей в Италии выросла до 12,6% в 2025 году, но рынок держится на господдержке

Рынок восстановился после провального 2024 года

В 2025 году в Италии было зарегистрировано около 193 тыс. электромобилей, а их доля в новых регистрациях поднялась до 12,6% — примерно на 5 процентных пунктов выше показателя 2024 года. Данные содержатся в десятом выпуске Smart Mobility Report, подготовленном исследовательской группой Energy&Strategy школы менеджмента Миланского политехнического университета; о них сообщает Il Sole 24 Ore. Из общего объёма 98 тыс. пришлось на полностью электрические машины (BEV) и 95 тыс. — на подключаемые гибриды (PHEV).

Восстановлению предшествовал год, который авторы отчёта называют неудачным, а перелом тенденции был заметен уже по итогам первого полугодия 2025 года. При этом Италия по-прежнему заметно отстаёт от континентального уровня: в Европе, включая Великобританию и страны ЕАСТ, доля электромобилей в 2025 году достигла 26,8% против 22,7% годом ранее при примерно 3,9 млн регистраций — 2,6 млн BEV и 1,3 млн PHEV. Итальянский показатель менее чем вдвое ниже европейского.

Зарядная сеть растёт, запущена субсидия на установку станций

Публичная зарядная инфраструктура расширялась по обе стороны этого сравнения. К концу 2025 года в Европе насчитывалось около 1,3 млн публичных точек зарядки — на 23% больше, чем годом ранее, в Италии — 77 тыс. (+17%). Быстрые зарядные станции росли опережающими темпами.

Во вторник, 22 сентября, в Италии заработала новая субсидия на установку зарядных станций, и авторы отчёта ожидают от неё дополнительного ускорения. Расширилось и предложение самих машин: в июне 2026 года на рынке было доступно 183 модели BEV — на 49% больше, чем годом ранее, хотя они сосредоточены преимущественно в средне-высоком и высоком ценовых сегментах. Ускорение рынка совпало со вступлением в силу последних ограничений по выбросам легковых автомобилей, установленных Регламентом (ЕС) 2019/631.

Корпоративные парки дают почти половину рынка

На корпоративные парки приходится 46% регистраций электромобилей в Италии, а их среднегодовой пробег втрое выше обычного. Это делает их основным каналом продаж и, через несколько лет, главным источником подержанных электромобилей по сниженным ценам. Тем не менее опрос 219 компаний, проведённый Energy&Strategy, показывает ограниченный уровень электрификации на фоне европейского законопроекта, который с 2030 года потребует от крупных итальянских компаний довести долю машин с нулевыми и низкими выбросами в новых регистрациях до 69%, в том числе 45% — с нулевыми выбросами.

• 37% крупных компаний не зарегистрировали ни одного автомобиля с нулевыми выбросами;
• только 14% уже соответствуют европейским ориентирам;
• электромобили составляют 25% проанализированных парков, при этом 44% компаний в 2025 году не поставили на учёт ни одной BEV;
• 79% тех, кто их эксплуатирует, взяли бы такие машины в парк снова, а 60% отмечают экономический эффект.

Основными инструментами ускорения электрификации остаются субсидии на покупку и налоговые льготы.

Национальная цель на 2030 год при текущих темпах недостижима

Вторым драйвером выступает итальянское законодательство. Национальный интегрированный план по энергетике и климату предусматривает 6,6 млн электромобилей к 2030 году, однако, по расчётам отчёта, при нынешних темпах к концу десятилетия страна выйдет лишь на 3,1 млн.

«Данные ясно показывают, что рынок всё ещё во многом определяется политикой», — заявил Витторио Кьеза, директор Energy&Strategy и руководитель отчёта, слова которого приводит Il Sole 24 Ore, указав на «очевидную связь между регистрациями и динамикой регулирования». По его словам, для поддержки инвестиций операторов нужны «стабильность, ясность и многолетние механизмы поддержки», тогда как «одновременный пересмотр множества нормативных актов и неопределённость с судьбой законодательных предложений снижают предсказуемость регуляторной рамки».

Для производителей, импортёров и операторов зарядной инфраструктуры набор этих цифр задаёт рамку на остаток десятилетия: спрос, быстро реагирующий на субсидии и нормы по выбросам, предложение, смещённое в верхние ценовые сегменты, и национальная цель, которую текущая траектория не достигает более чем вдвое.