Экспорт автомобилей из Испании в августе упал на 15,3%, поставки в Великобританию — на 64,2%
В августе экспорт автомобилей испанского производства сократился на 15,3% в годовом выражении, до 57 878 единиц, а поставки в Великобританию рухнули на 64,2% — такие данные Anfac приводит издание ABC. За восемь месяцев экспорт снизился на 2,8%, до 1 235 865 машин, производство — на 1,8%, до 1 452 791 единицы. Прогноз Anfac на год сохраняется на уровне около 2,25 млн автомобилей.
Экспорт автомобилей испанского производства в августе сократился на 15,3% в годовом выражении, до 57 878 единиц. Итоги лета вывели отраслевые показатели с начала года в минус — следует из данных Испанской ассоциации производителей автомобилей и грузовиков (Anfac), которые приводит издание ABC.
За первые восемь месяцев 2026 года за рубеж отправлено 1 235 865 автомобилей — на 2,8% меньше, чем за тот же период 2025 года. Производство движется в том же направлении: с января по август в Испании собрано 1 452 791 автомобиль, что на 1,8% ниже прошлогоднего уровня.
Июльский отскок и августовский провал
Июль указывал на стабилизацию. За месяц испанские заводы выпустили 193 806 автомобилей (+3,3% год к году) и отгрузили на экспорт 162 958 единиц (+3,2%). В августе тренд развернулся: выпуск упал до 59 443 машин (-15,5%), экспорт — до 57 878 единиц (-15,3%).
Основной вклад в спад внесли легковые автомобили. Их выпуск в августе сократился на 26,9%, до 46 295 штук, тогда как в июле составлял 144 677 единиц и рос на 1,9%. Коммерческий и грузовой сегмент показал обратную динамику: +7,6% в июле (49 129 единиц) и +88% в августе (13 148 единиц).
Обвал британского направления и спад в Турции
Европа остаётся основным рынком сбыта для машин испанской сборки: на неё пришлось 90,8% отгрузок в июле и 89% в августе. При этом доля региона снизилась соответственно на 0,3 и 1,2 процентных пункта к тем же месяцам 2025 года на фоне ослабления спроса у ряда европейских партнёров.
Германия и Франция в оба месяца остались крупнейшими покупателями. Удар пришёлся по второстепенным рынкам. Поставки в Великобританию упали на 64,2% — при том что в июле страна занимала третье место среди европейских направлений. Турция продолжила устойчивое снижение: -28,6% в июле и -39,9% в августе. Бельгия в августе потеряла 30,7%. Исключения были в июле: отгрузки в Италию выросли на 59,7%, в Нидерланды — на 35,9%.
Доля электрифицированных машин растёт на низкой базе
Запуск новых моделей поддержал выпуск электрифицированных автомобилей. Производство электромобилей и подключаемых гибридов с начала года выросло на 6,6%, до 154 797 единиц, или 10,7% всего выпуска — на 0,8 процентного пункта больше, чем за тот же период 2025 года.
Летние месяцы оказались сильнее. В июле выпуск электрифицированных моделей вырос на 46%, до 30 067 единиц, что составило 15,5% месячного производства (+4,5 пункта к июлю 2025 года). В августе показатель достиг 11 586 единиц (+71,1%), а доля поднялась до 19,5%: каждый пятый собранный в Испании автомобиль был электрифицированным. В Anfac предупреждают, что малый общий объём августа искусственно завышает эту пропорцию, и ожидают её снижения в ближайшие месяцы.
С учётом остальных альтернативных технологий — обычных гибридов, сжиженного нефтяного газа и метана — выпуск таких автомобилей за восемь месяцев составил 643 130 единиц (+14,5%), или 44,3% всего производства.
Anfac просит поддержки спроса и производства
В Anfac подчёркивают, что динамика укладывается в ожидания производителей, и сохраняют прогноз по году на уровне около 2,25 млн автомобилей — это примерно на 1% ниже результата 2025 года.
Генеральный директор Anfac Хосе Лопес-Тафаль заявил, что отрасль «далека от восстановления желаемых уровней производства и показателей 2019 года или хотя бы 2023 года». Он призвал власти не оставлять автопроизводителей один на один с ситуацией: «важно, чтобы политика поддержки спроса и производства сопровождала усилия европейских производителей — как для закрепления процесса декарбонизации, так и для сохранения конкурентоспособности наших заводов и предприятий поставщиков». Он настаивает на продолжении субсидий на покупку и мер промышленной политики, заложенных в план Plan Auto+.
Лопес-Тафаль также призвал пересмотреть европейское регулирование в соответствии с выводами недавнего доклада Драги, предупредив, что усилия отрасли «могут оказаться бесполезными, если параллельно Евросоюз при активном участии и ведущей роли Испании не адаптирует нормы по выбросам, не упростит регулирование и не поддержит европейское производство последовательно и смело, пересмотрев и исправив допущенные ошибки».
