Иран начал импорт подержанных автомобилей: около 700 машин уже в пути или на таможне
В Иране зарегистрированы заказы примерно на 1 000 подержанных автомобилей общей стоимостью почти $10 млн, около 700 машин находятся в пути или на таможне. В 1405 году власти планируют импортировать 20 000 автомобилей, однако темпы будут зависеть от валютного финансирования, таможенного оформления, стандартов и сервиса.
Импорт перешел от правил к поставкам
После нескольких лет обсуждения законов, обещаний и задержек Иран приступил к практической реализации программы импорта подержанных автомобилей. По данным иранского автомобильного издания Pedal, заказы зарегистрированы примерно на 1 000 машин, а около 700 автомобилей перевозятся в Иран или уже находятся на таможне.
Генеральный директор управления автомобильной промышленности Министерства промышленности, шахт и торговли Мохаммад Али Хаджизаде сообщил, что совокупная стоимость зарегистрированных автомобилей приближается к $10 млн. Для иранского авторынка это небольшой объем, но он подтверждает переход от нормативных решений к физическим поставкам.
Нахождение машины в пути или на таможне еще не означает ее доступность покупателю. Автомобилям предстоит пройти оценку, проверку на соответствие стандартам, таможенное оформление, регистрацию и получение номерных знаков. Задержка на любом этапе может увеличить разрыв между зарегистрированными заказами и фактическими продажами.
Возраст, стоимость и сервис ограничивают предложение
К ввозу допускаются автомобили возрастом от 3 до 5 лет с импортной стоимостью не более €13 000. Таким образом, программа ориентирована на сравнительно доступные машины, а не на премиальные модели. Лимит относится к стоимости при импорте, а не к конечной цене на иранском рынке.
Перевозка, страхование, пошлины, налоги, таможенные сборы, регистрация и маржа импортера увеличат розничную цену. Поэтому автомобиль стоимостью от €10 000 до €13 000 не будет продаваться в Иране по сумме, полученной простым пересчетом евро в местную валюту.
Министерство не ввело прямых ограничений по маркам, но импортер обязан обеспечить послепродажное обслуживание в Иране. На практике это может сократить перечень моделей: даже подходящий по возрасту, цене и техническим параметрам автомобиль не получит широкого доступа на рынок без запчастей и сервисной сети.
Влияние на рынок определит масштаб
Министерство обозначило цель импортировать 20 000 подержанных автомобилей в 1405 году. Для ее достижения потребуется резко ускорить поставки по сравнению с примерно 1 000 зарегистрированных заказов. Устойчивость канала будет зависеть от выделения валюты, перевозки, сертификации, работы таможни, регистрации и сервисных возможностей.
По оценке Pedal, первые 700 автомобилей не способны вызвать общее снижение цен на рынке, объем которого исчисляется сотнями тысяч машин. Однако поставки могут повлиять на ожидания и подтолкнуть продавцов к скидкам в конкурирующих сегментах. Если импорт приблизится к официальной цели, иностранные автомобили возрастом от 3 до 5 лет смогут конкурировать с иранскими машинами и китайскими моделями местной сборки по качеству, безопасности, оснащению и силовым установкам.
Основной риск — сохранение нерегулярных поставок по несколько сотен или тысяч автомобилей раз в несколько месяцев. В таком случае импорт расширит выбор лишь для ограниченной группы покупателей, но не изменит предложение на всем рынке. Итоговый эффект программы определят число прошедших таможню машин, скорость их поступления в продажу и конечная цена.