Ирак вывозит излишки мазута через Иорданию по контрактам SOMO на условиях франко-склад

Министерство нефти Ирака сообщило, что начало продавать излишки мазута торговым компаниям, которые забирают продукт непосредственно с нефтебаз и вывозят его за рубеж через Иорданию. По словам представителя министерства Салима аль-Ракаби, государственная компания по маркетингу нефти SOMO заключила контракты с покупателями, приобретающими мазут на условиях франко-склад с последующим экспортом на мировые рынки. Об этом сообщает Al-Wakeel News.

Что именно законтрактовала SOMO

Заявление аль-Ракаби в изложении Al-Wakeel News описывает предельно простую коммерческую схему: SOMO продаёт мазут там, где он находится, у ворот нефтебазы, а дальше им занимается покупатель. Министерство не раскрыло ни имена покупателей, ни законтрактованные объёмы, ни формулу цены, ни срок действия соглашений. Не указано также, с каких именно баз отгружается продукт и на какие рынки он в итоге попадает, кроме общей формулировки о мировых рынках.

Маршрут, названный в сообщении, — Иордания. Это значит, что продукт уходит из Ирака сухопутным путём на запад, а не через южные отгрузочные терминалы в Персидском заливе.

Франко-склад переносит риски на покупателя

Продажа со склада — самый нетребовательный к логистике вариант для продавца. Право собственности переходит у резервуара, а покупатель берёт на себя автовывоз, пограничные процедуры, промежуточное хранение, компаундирование и морское плечо. Для SOMO выгода в том, что продукт с ограниченным внутренним сбытом превращается в деньги, а государственному трейдеру не нужно ни собирать автопарк, ни бронировать слоты на экспортных терминалах, ни брать на себя фрахтовый риск.

Плата за это — цена. Покупатель, берущий на себя полную стоимость и риск доставки от внутренней нефтебазы до судна, соответствующим образом снижает свою ставку, поэтому нетбэк со склада заметно ниже того, что те же объёмы принесли бы при морской отгрузке. По сути Ирак доплачивает логистикой за то, чтобы разгрузить хранилища.

Чем важен иорданский коридор

Вывоз нефтепродукта через Иорданию даёт Ираку экспортный канал, не зависящий от отгрузочной инфраструктуры в Заливе. Для иорданских автоперевозчиков, операторов хранения и портовых служб дополнительные иракские объёмы — это оплачиваемая работа. Для покупателей коридор открывает доступ к товару прямо на базе, минуя конкуренцию за морские партии.

Одновременно расширяется круг контрагентов SOMO. Мазут со склада обычно берут средние трейдинговые дома с собственным автотранспортом и мощностями по смешению — это другая категория покупателей, нежели НПЗ и мейджоры, закупающие иракскую нефть по долгосрочным контрактам.

За чем следить рынку

• Объёмы: министерство не раскрыло законтрактованные количества, поэтому масштаб программы неизвестен.
• Состав покупателей: достанутся ли контракты крупным международным трейдерам или региональным посредникам.
• Направления: куда в итоге идут партии после выхода из Иордании.
• Регулярность: это разовая расчистка накопленных запасов или постоянный канал сбыта.

Пока сообщение стоит читать как заявление о намерении, а не как количественно описанную экспортную программу. У Ирака есть избыток мазута, который нужно сбыть, и страна готова отдать транспортировку третьим лицам. Коммерческих деталей, позволяющих оценить размер потока — объёмов, сроков и цены, — не опубликовано.