Индонезия может направить 1 млн тонн невостребованной мелассы на биоэтанол
Индонезия производит около 1,9 млн тонн мелассы в год, но потребляется лишь 900 тыс. тонн, поэтому 1 млн тонн можно потенциально направить на биоэтанол. Реализации плана E10 в 2027 году мешают низкий выпуск топливного этанола, логистические издержки и неполная загрузка мощностей.
Невостребованная меласса создает внутреннюю сырьевую базу
Индонезия располагает примерно 1 млн тонн мелассы, которую можно направить на производство биоэтанола в рамках подготовки к расширению доли этанола в бензине. Экономист индонезийского Center of Reform on Economics Элиза Мардиан сообщила ANTARA, что общий выпуск мелассы в стране составляет около 1,9 млн тонн в год, тогда как сейчас потребляется лишь 900 тыс. тонн.
Невостребованный объем способен стать значительной внутренней сырьевой базой для программы биотоплива. Однако география поставок сразу создает коммерческое ограничение. По словам Мардиан, большая часть мелассы производится за пределами Явы, а перерабатывающие предприятия сосредоточены на этом острове. Перевозка сырья из регионов производства к заводам увеличивает логистические расходы и может ухудшить экономику переработки излишков в этанол.
Выпуск топливного этанола остается низким
Более серьезная задача для Индонезии — обеспечить достаточный выпуск топливного этанола с концентрацией выше 99%, пригодного для смешивания с нефтяным топливом. Мардиан оценила внутреннее производство такого этанола всего примерно в 26 тыс. килолитров в год. Его выпускают три основные компании, расположенные в Лампунге, Особом округе Джокьякарта и Соло.
Совокупная установленная мощность этанольных заводов Индонезии достигает 303 тыс. килолитров, а фактическая загрузка соответствует примерно 172 тыс. килолитров. Значительная часть продукции идет не в топливный сектор, а в косметическую, фармацевтическую и пищевую промышленность. Разрыв между установленной мощностью, реальным выпуском и предложением топливного этанола означает, что номинальные мощности нельзя считать объемом, немедленно доступным для смешивания с бензином. На поставки топливному рынку влияют наличие сырья, требования к качеству и конкуренция со стороны действующих промышленных потребителей.
Цель E10 требует инвестиций
Министр энергетики и минеральных ресурсов Бахлил Лахадалия заявил, что правительство планирует ввести 10-процентную этанольную смесь E10 в 2027 году как первый этап перед переходом к E20. Обязательное добавление этанола изучается с 2025 года. Анализ почти завершен и станет основой дорожной карты поэтапного внедрения E20 до 2028–2029 годов. Цель политики — снизить зависимость Индонезии от импорта нефтепродуктов, прежде всего бензина.
По оценке Мардиан, общенациональное внедрение смесей от E5 до E20 потребует крупных инвестиций в цепочку поставок и инфраструктуру биоэтанола в ближайшие несколько лет. Ключевыми условиями она назвала повышение продуктивности сахарного тростника, соблюдение обязательной нормы смешивания и гарантированный выкуп топлива компанией Pertamina. Использование невостребованной мелассы может сократить разрыв между внутренним выпуском топливного этанола и будущим спросом, но для этого одновременно с введением норматива необходимо создать мощности по сбору, транспортировке и переработке сырья. Постепенное расширение позволит наращивать внутреннее предложение без импорта этанола, однако нынешний выпуск в 26 тыс. килолитров показывает масштаб подготовки, необходимой до начала общенационального смешивания.
