У цементных заводов Индонезии осталось угля на 2-3 дня работы: поставки по DMO встали

Запасов хватает на 2-3 дня работы

Цементные заводы Индонезии столкнулись с критической нехваткой угля: поставки по механизму обязательных продаж на внутренний рынок (domestic market obligation, DMO) остановились, сообщает Bloomberg Technoz. Глава Ассоциации цементных компаний Индонезии (Asosiasi Perusahaan Semen Seluruh Indonesia, Asperssi) Лилик Унггул Рахарджо назвал ситуацию кризисом дефицита для отрасли.

«По состоянию на начало сентября 2026 года запасы угля на большинстве цементных заводов истощились до уровня, которого хватает лишь на 2-3 дня работы», — сказал Лилик в интервью Bloomberg Technoz в четверг, 24 сентября 2026 года.

Механизм DMO обязывает угольные компании направлять часть добычи внутренним потребителям — энергетике и промышленности, включая производство цемента. Из слов Asperssi следует, что проблема не в нехватке законтрактованных объёмов, а в их доставке: уголь распределён, но до заводских складов не доходит.

Эль-Ниньо обмелил реки, по которым идёт уголь

По данным Bloomberg Technoz, сбой поставок совпал с явлением Эль-Ниньо, из-за которого обмелели реки, и это создало логистические препятствия для отгрузки угля на цементные заводы. Индонезийский уголь идёт от разрезов к потребителям преимущественно речными баржами с последующей перевалкой, поэтому падение уровня воды снижает допустимую осадку судов и удлиняет оборот флота.

Контрактами такую проблему не решить. Когда ограничение лежит в фарватере, а не в добыче, дополнительные квоты не ускоряют доставку, а покупатели не могут просто заказать больше тонн, чтобы восстановить запас. Ассоциация не уточнила, как долго накапливалось отставание и какие добывающие регионы затронуты сильнее всего.

Почему двухдневный запас — это риск для производства

Цемент производится во вращающихся печах непрерывного действия, а уголь остаётся основным видом топлива на индонезийских заводах. Запас, измеряемый днями, не оставляет резерва на задержку баржи, погодный фактор или очередь у причала. Внеплановая остановка печи обходится дорого: агрегат нужно охладить, а затем снова разогреть, потратив топливо и часы работы до выхода товарного клинкера.

Минимальные запасы топлива сужают и коммерческий манёвр. Завод, работающий «с колёс», не может выбирать момент закупки, а любые замещающие объёмы вне канала DMO приобретаются на рыночных условиях, а не по регулируемой внутренней схеме. Для цементников топливо — одна из крупнейших управляемых статей себестоимости клинкера, поэтому сбой сразу отражается на удельных затратах.

За чем следит отрасль

• Восстановится ли уровень воды в реках настолько, чтобы вернуть нормальный график барж на заводы.
• Будут ли зависшие объёмы DMO перенаправлены, пересчитаны по срокам или дополнены закупками вне схемы.
• Загрузка печей на предприятиях, ближе всего подошедших к исчерпанию запасов, и возможное сокращение выпуска клинкера.
• Перенос издержек во внутренние цены на цемент и в стоимость строительных проектов.

Asperssi не публиковала данные по запасам в разрезе отдельных заводов, не раскрыты и объёмы, застрявшие в пути, и число затронутых предприятий. Заявление ассоциации для Bloomberg Technoz остаётся единственной основой для оценки глубины дефицита, а ключевой переменной становится продолжительность засухи — от неё зависит, как долго заводы будут работать с топливным запасом на 2-3 дня.