Индия, Турция и Сингапур названы источниками бензина для российского рынка

Недостающие объемы бензина на российском рынке можно покрыть поставками из трех стран — Индии, Турции и Сингапура. Такое решение в условиях дефицита топлива предложил независимый эксперт по энергетике Кирилл Родионов, которого цитируют «Известия»; его оценку 17 сентября привела «Лента.ру».

Наибольшим экспортным потенциалом из трех стран, по словам Родионова, обладает Индия: там сложился существенный избыток производства бензина. Именно этот профицит отличает реального поставщика от теоретического — объемы можно перенаправить быстро. «Лента.ру» напоминает, что о прибытии в Россию первой партии индийского топлива сообщалось ранее, то есть направление уже работает. Турция и Сингапур названы наряду с Индией, но без оценок возможных объемов.

Кто может поставлять и сколько

Помимо трех основных кандидатов эксперт указал на два менее крупных источника. Азербайджан способен организовать поставки, но лишь в небольших объемах, которые закроют малую часть спроса на российском рынке. Более перспективным направлением назван Казахстан: страна может поставлять порядка 70 процентов бензина и дизеля с НПЗ «Конденсат». При этом годовой объем таких поставок не превысит 140 тысяч тонн — это примерно соответствует одному дню потребления топлива в России, если следовать сравнению самого Родионова.

• Индия — наибольший экспортный потенциал среди названных стран на фоне избытка производства бензина; первая партия уже доставлена.
• Турция и Сингапур — названы среди тех, кто способен закрыть дефицит, оценки объемов не приводятся.
• Казахстан — до 140 тысяч тонн в год с НПЗ «Конденсат», порядка 70 процентов его выпуска бензина и дизеля.
• Азербайджан — только небольшие объемы, закрывающие малую часть спроса.
• Белоруссия — действующий основной поставщик, 610 тысяч тонн бензина за лето.

Основной поток обеспечивает Белоруссия

Основным поставщиком импортного топлива в Россию остается Белоруссия. За лето объемы поставок бензина выросли более чем в три раза по сравнению с весной — до 610 тысяч тонн, дизеля — более чем вдвое, до 388 тысяч тонн. Бензиновые объемы обеспечили порядка 6 процентов российского спроса. Эта цифра задает масштаб: любому новому поставщику придется выйти на сопоставимый уровень, чтобы заметно повлиять на баланс рынка.

От чего зависят сроки

Первый зампред комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских связал стабилизацию ситуации с бензином с двумя факторами: закупками нефтепродуктов у других стран и выходом части НПЗ на производственные мощности после летних ремонтов. Таким образом, графики ремонтов заводов значат для сроков не меньше, чем логистика импорта.

Что это значит для рынка

Для трейдеров и импортеров ограничение связано не столько с наличием бензина на мировом рынке, сколько с маршрутами, экономикой партий и устойчивостью каждого канала. Индийский профицит можно перенаправить быстро, но объемы будут зависеть от маржи переработки и конкуренции со стороны других направлений. Объемы Казахстана и Азербайджана достаточно малы, чтобы считать их балансирующими, а не структурным решением. Исходя из приведенных «Лентой.ру» цифр, картину предложения меняет только сочетание устойчивого импорта и восстановленной загрузки российских НПЗ.