Индия обошла поставщиков из Персидского залива на топливном рынке Кении

Индия опередила традиционных поставщиков из Залива

Индия сменила Объединенные Арабские Эмираты и Саудовскую Аравию на позиции крупнейшего поставщика бензина, дизельного, авиационного и топочного топлива в Кению. Это следует из данных аналитической компании Kpler, которые привел экономист в сфере энергетики Анас Альхаджи. Для рынка, где исторически доминировали нефтепереработчики и торговые компании стран Залива, произошла заметная перестановка.

По данным Business Today, в июле Кения получала около 200 тыс. баррелей нефтепродуктов в сутки, а в августе — 185 тыс. баррелей в сутки. Эти показатели говорят о смене географии поставок из-за проблем на традиционных ближневосточных маршрутах, а не о разрушении всей импортной системы. Отдельный объем индийских поставок и точная доля страны в публикациях не раскрыты.

Новая расстановка резко отличается от структуры торговли в 2023 году. По данным TrendEconomy, ОАЭ поставили Кении нефтепродукты, кроме сырой нефти, на $2,6 млрд — 60% импорта этой товарной категории. На Саудовскую Аравию пришлось $698 млн, или 16,1%, а на Индию — $283 млн, или 6,56%.

Нарушение маршрутов меняет закупки

С 2023 года Кения использует межправительственную схему закупок нефтепродуктов с участием крупных компаний из стран Залива. Однако перебои на устоявшихся маршрутах из Западной Азии заставили поставщиков и покупателей искать другие точки погрузки. Положение Индии в Индийском океане делает ее НПЗ и порты удобным вариантом для доставки топлива в Восточную Африку.

Business Daily сообщила, что Saudi Aramco, Enoc и Adnoc начали использовать порты Индии, Бельгии, Европы и Красного моря, чтобы сохранить поставки в Кению. Поэтому рост роли Индии не ограничивается топливом индийского происхождения или прямыми контрактами между индийскими НПЗ и кенийскими покупателями. Индийские порты также могут работать как погрузочные и торговые узлы для компаний Залива, перестраивающих логистику.

Argus ранее сообщало, что выпадение бензиновых партий из ОАЭ перенаправило кенийский спрос в Европу, Индию и на саудовские НПЗ Красного моря. В апреле поставки бензина в целом сохранялись, хотя перевозчики говорили о нормировании, ограничениях на оптовую отгрузку и ужесточении кредита со стороны нефтесбытовых компаний. Совокупный импорт остается сравнительно стабильным, но закупочная сеть испытывает больше логистических и финансовых нагрузок.

Последствия для переработчиков и покупателей

Индийские НПЗ и трейдеры получают более сильные позиции на восточноафриканском рынке, импортирующем несколько массовых видов моторного топлива. Это также расширяет торговые отношения двух стран: по данным Business Today, в 2025-26 году Индия была третьим крупнейшим торговым партнером Кении, а оборот достиг $4,31 млрд.

Для кенийских импортеров использование портов Индии, Европы и Красного моря снижает непосредственную зависимость от маршрута через ОАЭ. При этом сохраняются риски дорогого фрахта, задержек судов и геополитических сбоев. Покупателям придется сравнивать конечную стоимость, характеристики топлива, условия кредита и наличие партий у более широкого круга поставщиков.

После нормализации маршрутов из Залива перестановка может оказаться временной. Однако разрыв с 2023 годом существенный: Индия поднялась с доли 6,56% в стоимостном импорте несырой нефтяной продукции до первого места в последней оценке Kpler. Удержать его помогут выгодная экономика переработки, надежная логистика и конкурентные условия индийских поставщиков.