Берлинская HMS наращивает торговлю углем между Африкой и Азией на фоне рекордной добычи
Берлинская HMS расширяет торговлю углем и промышленным сырьем между Африкой и Азией, пока Германия готовится отказаться от угля к 2038 году. Выручка компании превысила €1,2 млрд в 2025 году, а в этом году она рассчитывает достичь €2 млрд.
Берлинский офис, азиатские покупатели
Германия намерена отказаться от угля к 2038 году, однако берлинский сырьевой трейдер развивает бизнес на спросе Индии и Юго-Восточной Азии. Как сообщает taz, HMS закупает уголь, в частности в Индонезии, и доставляет его зафрахтованными судами таким клиентам, как индийские покупатели. В Германии и остальной Европе компания практически не работает.
Собственного флота у HMS нет. Генеральный директор Деннис Швиндт рассказал taz, что компания обычно принимает товар после его погрузки на судно и передает покупателю по прибытии в порт назначения. Модель строится на покупке и перепродаже с небольшой маржой, без управления логистикой и спекулятивных позиций. По словам финансового директора Йенса Моира, среднее судно перевозит около 50 000 тонн угля.
История компании связана с опытом ее основателя Хайнца Шерникау во внешней торговле. В 1995 году он учредил HMS вместе с женой; название образовано от имен Хайнц и Михаэла Шерникау. Сначала компания импортировала уголь в Германию, но у крупных местных потребителей уже были собственные закупочные подразделения. Поэтому HMS переориентировалась на международные рынки, прежде всего на растущие экономики Юго-Восточной Азии и Индию. С 2008 года ее акции торгуются на бирже.
Рост выручки и расширение ассортимента
По данным taz, выручка HMS выросла с €215 млн в 2019 году до более €1,2 млрд в 2025 году. В этом году компания рассчитывает преодолеть отметку €2 млрд. В ее штате около 100 сотрудников по всему миру, а среди конкурентов — значительно более крупные Glencore из Швейцарии и Trafigura из Сингапура.
Среди клиентов HMS появились крупные государственные структуры, включая энергоснабжающие предприятия и военных во Вьетнаме. Спрос связан не только с выработкой электроэнергии, но и с промышленностью. По словам Моира, растущим экономикам Азии нужны большие объемы стали и цемента, при производстве которых уголь используется как топливо и технологическое сырье.
Помимо угля, HMS торгует железной рудой, марганцем и отдельными партиями цемента. Со второй половины 2025 года компания также продает судовое топливо и смазочные материалы в крупных портах Шанхая, Сингапура и Дубая. Это направление дает ей доступ как к спросу судоходной отрасли, так и к потокам навалочных грузов.
Африканские шахты и рекордный мировой рынок
HMS владеет двумя угольными шахтами — в Ботсване и Южной Африке. Добыча началась в этом году, причем продукция предназначена для промышленных потребителей, а не для электрогенерации или немецкого рынка. Эти активы напрямую связывают африканское предложение с уже сформированной клиентской базой компании в быстрорастущих странах Азии.
Расширение происходит на фоне мирового рынка, масштабы которого намного превосходят впечатление от европейской политики отказа от угля. По данным Ассоциации импортеров угля, которые приводит taz, мировая добыча в 2025 году достигла рекордных 8,5 млрд тонн. Более половины этого объема Китай добыл для внутреннего потребления; с большим отрывом за ним следовали Индия и Индонезия.
В международную торговлю поступило лишь немногим более 1,3 млрд тонн, а в Германию — около 27,4 млн тонн. Это показывает разницу между общей добычей и морским рынком, доступным трейдерам. Рост HMS прежде всего зависит от надежных поставок внутри этого более узкого международного сегмента. Руководство утверждает, что компания выполняла поставки на протяжении всей своей 31-летней истории — необходимое условие для сохранения клиентов на рынке, где доминируют намного более крупные конкуренты.