Дизель в Греции подорожал на 12,1% за июль — третий по величине месячный рост в ЕС

Цены на дизельное топливо в Греции выросли в июле на 12,1% по сравнению с июнем — это третий по величине месячный рост в Евросоюзе, следует из данных Eurostat, которые приводит sbctv.gr. Динамика заметно отличает греческий топливный рынок от союза в целом: там дизель за тот же месяц подорожал на 4,3%.

Греция почти втрое опережает средний показатель ЕС

Быстрее греческого рынка в июле двигались только два. В Польше месячный рост цен на дизель составил 13,4%, в Германии — 12,7%, что оставило Греции третье место в рейтинге ЕС. При среднем изменении по союзу в 4,3% греческий показатель почти втрое выше, и такой разрыв указывает на давление внутри национального рынка, а не на равномерный внешний шок.

Подорожание не ограничилось дизелем. Бензин в ЕС прибавил в среднем 4,7% за месяц, что подтверждает общий рост по жидким топливам. sbctv.gr отмечает, что резкость движения греческого дизеля говорит о более сильном влиянии местных факторов ценообразования и налогообложения на потребителей, чем на других рынках союза. В смежной публикации то же издание связывает скачок с завершением субсидии.

Рост в 17 странах, резкое снижение в трёх

Цены на дизель в июле выросли в 17 государствах ЕС, что подтверждает широкий восходящий тренд на европейском топливном рынке. В той же статистике есть и заметные снижения: Кипр — минус 7,9%, Швеция — минус 7,4%, Ирландия — минус 6,4%. Разброс от плюс 13,4% в Польше до минус 7,9% на Кипре за один месяц показывает, что национальные рынки переводят одинаковые международные условия в совершенно разные розничные цены.

Для трейдеров и импортёров топлива этот разброс важнее среднего значения. Партии нефтепродуктов оцениваются по одним и тем же международным котировкам, но до колонки цену доводят акцизы, ставки НДС, сроки действия субсидий, розничная маржа и внутренняя логистика. В месяц, когда часть союза двигалась против общего направления, средний показатель ЕС плохо описывает любой отдельно взятый рынок.

Основные издержки — у транспорта и логистики

Отрасли с высоким потреблением дизеля — прежде всего автомобильные перевозки и цепочки поставок — принимают на себя основную часть удорожания в странах с наиболее сильным ростом. В Греции рост на 12,1% за месяц касается не только легковых дизельных автомобилей, но и коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов, постепенно закладываясь в стоимость доставки товаров.

Эффект для бюджетов домохозяйств и компаний косвенный, но существенный: дорогой дизель переходит в конечные цены товаров и услуг и усиливает инфляционное давление. Разрыв между греческим и общеевропейским показателями имеет и конкурентное измерение: дизелеёмкие виды деятельности в Греции получили скачок затрат, которого большинство их партнёров по союзу не почувствовали.

Вопрос о мерах господдержки

Если тенденция сохранится, дискуссия об адресных мерах поддержки или корректировке налогообложения топлива вернётся в повестку экономической политики, пишет sbctv.gr. Акцизы остаются одним из немногих инструментов на национальном уровне, поскольку стоимость нефти и нефтепродуктов формируется на международных рынках.

Июльские данные задают и высокую базу на ближайшие месяцы. При изменении такого масштаба следующие публикации Eurostat будут отсчитываться от повышенного уровня, поэтому даже неизменные розничные цены в августе будут означать для греческих покупателей стабилизацию, а не облегчение. Компании, завязанные на греческий спрос на дизель, — перевозчики, дистрибьюторы и операторы автопарков — будут следить, оказался ли июльский рост разовой корректировкой или началом устойчивого расхождения со средним уровнем ЕС.