Глобальные автобренды вернули 15% российского рынка новых машин в июле
В июле глобальные марки без учета брендов России, Китая и Беларуси заняли 15% российского рынка новых легковых автомобилей. На них пришлось 18,3 тыс. из 122 тыс. проданных машин, что подтверждает устойчивый спрос на альтернативные поставки.
Доля глобальных марок приблизилась к февральскому пику
В июле глобальные автомобильные бренды заняли 15% российского рынка новых легковых машин, следует из данных, опубликованных «Российской газетой». В эту категорию не входят марки из России, Китая и Беларуси. Продажи сегмента составили 18,3 тыс. автомобилей при общем объеме рынка 122 тыс. единиц.
Результат прервал снижение доли сегмента, наблюдавшееся весной. Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков сообщил, что рекордные 15,9% были зафиксированы в феврале, после чего показатель пошел вниз. В апреле-июне доля оставалась в диапазоне 12–14%, однако июльский рост изменил эту динамику.
Свежие показатели свидетельствуют, что у брендов за пределами российско-китайского ядра рынка сохранилась значительная аудитория, несмотря на санкции и перестройку официальных каналов продаж. Июльский результат приблизился к февральскому рекорду, хотя в общем объеме продаж такие автомобили по-прежнему составляют меньшинство.
Показатель более чем вдвое превысил уровень 2025 года
Особенно заметно восстановление при сравнении с предыдущим годом. По данным «Российской газеты», в январе-июле 2025 года глобальные марки занимали только 6,5% российского рынка новых автомобилей. Нынешний показатель более чем вдвое выше, что указывает на возросшую роль альтернативных каналов поставок.
Целиков связал рост с устойчивым интересом покупателей к альтернативным поставкам автомобилей. По его словам, не все россияне хотят приобретать продукцию российско-китайского автопрома. Этот выбор поддерживает спрос на международные марки даже после изменения их прежних схем продаж и дистрибуции.
Крупнейшую часть сегмента формируют японские бренды с долей 8,2%. Немецкие производители занимают 4,3%, корейские марки — 1,6%. Вместе эти три группы контролируют 14,1% рынка, то есть почти всю июльскую долю глобальных брендов в 15%.
Альтернативные поставки сохраняют коммерческое значение
Распределение по странам важно для дилеров, логистических компаний и импортеров, поскольку показывает, где сосредоточен спрос за пределами российских и китайских марок. На японские бренды приходится более половины совокупной рыночной доли глобального сегмента. Немецкие автомобили образуют вторую по величине группу, а корейские производители сохраняют более скромное присутствие.
Данные также показывают, что выбор бренда продолжает влиять на решения покупателей наряду с доступностью машин. Доля в 15% обеспечивает продавцам глобальных марок заметную клиентскую базу. При этом отставание от февральского рекорда в 15,9% означает, что сегмент приблизился к максимуму санкционного периода, но не установил новый рекорд.
«Российская газета» также сообщала, что продажи новых автомобилей в России за первые семь месяцев выросли на 12,2%. Увеличение доли глобальных брендов на фоне расширяющегося рынка означает, что их восстановление нельзя объяснить только спадом в других сегментах. Теперь участникам рынка важно понять, сохранится ли июльская динамика и смогут ли японские, немецкие и корейские марки удержать свои позиции.