Рекордные цены на топливо во Франции: водители переходят на E85, СУГ и рапсовое масло

Французские автомобилисты массово ищут альтернативное топливо после того, как в понедельник цены на АЗС обновили рекорды, пишет региональная газета Le Journal de Saône-et-Loire. Спрос растёт на Superethanol-E85 и сжиженный углеводородный газ, а часть водителей в обход таможенных правил заливает в дизельные баки обычное рапсовое масло из магазина.

Цены выше пика 2022 года

Дизель стоил в среднем 2,41 евро за литр, SP95-E10 — 2,18 евро, SP98 — 2,28 евро. Показатель по SP95-E10 превысил предыдущий рекорд, установленный в 2022 году после начала войны на Украине. Альтернативные виды топлива остаются заметно дешевле.

• Дизель: 2,41 евро за литр
• SP95-E10: 2,18 евро за литр
• SP98: 2,28 евро за литр
• Superethanol-E85: около 0,85 евро за литр
• СУГ: около 1,06 евро за литр

При заправке 40 литров арифметика прямолинейна: 34 евро на E85 против примерно 87 евро на SP95 и 91 евро на SP98. Рапсовое масло в рознице стоит около 1,47 евро за литр — почти на евро дешевле дизеля.

Рапсовое масло: дёшево на полке, дорого для форсунок

Разрыв в ценах вернул популярность практике, которая широко расходится в социальных сетях: смешивать пищевое масло с дизелем или ездить на одном масле. Часть дизельных двигателей такую смесь переносит, однако, как отмечает издание, рапсовое масло закоксовывает форсунки и топливный насос высокого давления, что ведёт к потере мощности и провалам при разгоне.

Пьер Шассере, генеральный делегат ассоциации 40 millions d'automobilistes, высказался прямо: «Я не дам и 10 000 км до того, как форсунки умрут». По его словам, две заправки, скорее всего, пройдут без последствий, но реальная проблема в том, что соблазн продолжать будет крайне велик, а последствия — катастрофическими.

Есть и юридический барьер: растительные масла не входят в перечень топлива, разрешённого Таможенным кодексом Франции. Исключение сделано для части профессиональных пользователей в сельском хозяйстве, строительстве и на транспорте, которые располагают собственным парком машин. Та же логика действует для GNR — нешоссейного дизеля красного цвета с пониженной ставкой налога. Частнику, пойманному с ним в легковом автомобиле, грозит штраф до 135 евро и конфискация машины.

E85: налоговый разрыв в 55 сантимов

Законный путь, набирающий популярность, — Superethanol-E85. Топливо состоит преимущественно из биоэтанола, получаемого из сахарной свёклы, пшеницы или кукурузы, с добавлением доли бензина. Оно подходит только бензиновым машинам с сертифицированным блоком переоборудования, подчёркивает Шассере, комментируя ролики, где водители сами смешивают бензин и этанол. Без блока, объясняет он, крайне высокое октановое число этанола срывает со дна бака всю многолетнюю грязь, она оседает на топливном фильтре, насос останавливается — и машина встаёт.

Сертифицированный блок обходится в 500–1000 евро. «Как только он установлен, это 50% экономии. Вложение крайне выгодное, блок окупается за год», — говорит Шассере. Значительная часть выгоды — налоговая: ставка TICPE для биоэтанола составляет 12 сантимов против 67 сантимов для бензина.

СУГ и водород упираются в сеть заправок

СУГ — смесь пропана и бутана; переоборудованный автомобиль работает на двух баках, бензиновом и газовом. При цене около 1,06 евро за литр топливо остаётся привлекательным, но перевод бензиновой машины на газ стоит в среднем 3000 евро. «Это дороже этанола, а значит, заведомо гораздо менее рентабельно», — отмечает Шассере. Второе ограничение — сбыт: из примерно 10 000 автозаправок во Франции СУГ предлагают лишь около 1500, по данным France Gaz Liquides.

Водород требует полной смены автомобиля и для частных владельцев остаётся маргинальной опцией. На бумаге плюсы есть: запас хода на уровне машин с ДВС, быстрая заправка и нулевые выбросы CO2 из выхлопной трубы — автомобиль выделяет в основном водяной пар. Но сеть минимальна: во Франции сейчас 66 водородных заправок и около 1155 автомобилей в эксплуатации. Прежде чем гоняться за экономией в несколько десятков евро с заправки, предупреждает издание, стоит убедиться, что решение совместимо с автомобилем, соответствует нормам и действительно окупается на длинной дистанции.