Франция просит ЕС временно смягчить требования к качеству дизеля и керосина ради роста выпуска НПЗ

Франция обратилась в Еврокомиссию с просьбой временно смягчить требования к качеству дизельного топлива и керосина, чтобы нефтеперерабатывающие заводы страны могли выпускать больше топлива. Просьба содержится в письме президента Эмманюэля Макрона от 18 сентября 2026 года, с которым ознакомилось агентство Reuters; содержание письма изложило немецкое издание auto motor und sport.

О чём Париж просит Брюссель

В письме Макрон предупреждает о растущих трудностях с обеспечением поставок топлива в ближайшие недели. В качестве фона он называет напряжённость на рынках нефти и нефтепродуктов, а также возможный выход из строя 4–5% мировых мощностей переработки.

По оценке французских НПЗ, при смягчении требований они могли бы производить на 5–20% больше топлива — в зависимости от конкретной установки. Макрон предлагает исключения по трём параметрам: плотности, испаряемости и степени обессеривания. Сейчас предельное содержание серы в дизеле в ЕС составляет 10 мг на килограмм. Насколько Франция хочет поднять этот порог, пока не сообщается, поэтому последствия для выбросов и систем очистки отработавших газов оценить нельзя, отмечает auto motor und sport. Просьба охватывает и дизель, и близкий к нему по химическому составу авиационный керосин.

Переход с B7 на B10

Второй элемент плана — доля биокомпонента. Франция хочет чаще применять дизель B10 вместо B7. B7 может содержать до 7% биодизеля, B10 — до 10%. Повышение доли с 7 до 10% означает, что в каждых 100 литрах топлива будет на 3 литра больше биодизеля и на 3 литра меньше ископаемого дизеля.

B10 уже допущен во Франции как дополнительный сорт дизеля и продаётся на АЗС отдельно от обычного B7. В Германии стандартным сортом остаётся B7. B10 там продавать разрешено, но он должен быть промаркирован как B10, и АЗС не обязаны его предлагать. B7 сохраняется в продаже, чтобы заправляться могли и владельцы машин без допуска к B10.

Ограничение — автопарк

По данным французского министерства экологии, B7 можно использовать во всех дизельных автомобилях, а B10 — только в моделях, для которых он официально одобрен. Это касается и туристов или маятниковых мигрантов из Германии. Допустимые сорта указаны на лючке топливного бака или в руководстве по эксплуатации. Список совместимости DAT выглядит так:

• Citroen и Peugeot: дизельные модели, чьи модельные ряды выведены на рынок после 1 января 2000 года; у DS допущены все дизельные модели.
• Renault, Dacia и Nissan: дизельные автомобили начиная с экологического стандарта Euro 5.
• BMW: трёхцилиндровые дизели с 2014 года, отдельные четырёхцилиндровые — с 2014 и 2015 годов, рядные шестицилиндровые — с 2011 года.
• Mercedes-Benz: европейский парк дизельных легковых автомобилей — с конца 2020 года, дизельные фургоны — с конца 2021 года.

Автомобили концерна Volkswagen, включая VW, Audi, Seat и Skoda, по данным DAT сейчас допуска не имеют. Hyundai, Kia и Volvo также не заявляют общего допуска к B10. Допуск к XTL или HVO100 автоматически не распространяется на B10. Названия сортов у крупных сетей тоже ни о чём не говорят: Shell Diesel FuelSave — это B7, Shell V-Power Diesel обозначает премиальный сорт, а не B10, а Aral Ultimate Diesel, по данным Aral, классифицируется как B7. Решающей является маркировка топлива на колонке, а не торговое название.

Эффект для цен не просчитан

Заявленная цель Макрона — снизить ценовое давление за счёт дополнительного выпуска НПЗ и меньшей потребности в ископаемом дизеле. Заплатят ли автомобилисты меньше, зависит в том числе от того, какие исключения разрешит ЕС и сколько дополнительного топлива реально выйдет на рынок. Скидку в расчёте на литр из предложений вывести нельзя.