Электромобили вышли в лидеры автопарков Германии, китайские марки укрепляют позиции
В первом полугодии 2026 года электромобили заняли 30% новых регистраций в корпоративных автопарках Германии и впервые опередили все остальные типы силовых установок. Немецкие марки пока поставляют три четверти таких машин, однако 73% опрошенных управляющих автопарками считают BYD, Xpeng и другие новые бренды не хуже или лучше немецких производителей.
Электромобили возглавили новые регистрации
В первом полугодии 2026 года на электромобили пришлось 30% новых регистраций в корпоративных автопарках Германии. Впервые они опередили все остальные типы силовых установок. Еще в ноябре 2025 года электромобили обошли бензиновые, дизельные и подключаемые гибридные модели и с тех пор сохраняют лидерство. Такие данные приводит исследование Dataforce, подготовленное по заказу некоммерческой инициативы Klimaneutrales Deutschland и заранее предоставленное WirtschaftsWoche.
По данным исследования, 94% компаний с автопарком более 50 машин уже эксплуатируют как минимум один электромобиль. Главным мотивом перехода участники назвали экономические причины, следующим — собственные цели устойчивого развития. Вместе с тем 54% респондентов заявили, что без субсидий и регулирования переводили бы автопарки на электротягу медленнее либо вовсе отказались бы от этого.
Во всем парке корпоративных автомобилей, а не только среди новых регистраций, доля электромобилей по стране составляет 24%. Максимальный показатель отмечен в Шлезвиг-Гольштейне — 28%, минимальный в Саксонии-Анхальт — 13%. Dataforce ожидает, что расширение модельного ряда и развитие зарядной инфраструктуры поддержат дальнейший рост. На частном рынке доля электромобилей среди новых машин в том же полугодии составила 33%, хотя ранее этот сегмент отличался более резкими колебаниями.
Немецкие производители сохраняют сильную позицию
Около трех из четырех электромобилей в корпоративных автопарках Германии по-прежнему принадлежат немецким маркам. На VW приходится 20%, на Skoda — 15%, BMW — 12%, Audi — 11%, Mercedes — 7%. Самой популярной моделью остается Škoda Enyaq, за ней следуют VW ID.7 и VW ID.3.
Однако конкуренция усиливается. Китайские группы пока контролируют лишь 6% корпоративного сегмента, причем заметную часть этой доли обеспечивают Volvo и Polestar, входящие в Geely. При этом 73% из 255 опрошенных управляющих автопарками считают новые марки, включая BYD и Xpeng, равноценными немецким производителям или превосходящими их. Еще 44% допускают включение китайских автомобилей в свои парки.
Как пишет WirtschaftsWoche, консультант по мобильности Александр Шух отмечает высокий интерес компаний к китайским производителям, хотя многие еще не перешли к закупкам. Главным препятствием он назвал относительно слабые сети послепродажного обслуживания. Для корпоративных клиентов критически важна доступность технического обслуживания, а дилерские сети немецких марок пока значительно сильнее. Крупные компании также оценивают возможные геополитические риски.
Спрос определяют регулирование и стоимость эксплуатации
Еврокомиссия планирует установить обязательные цели электрификации для крупных компаний с численностью более 250 работников и выручкой €50 млн. Согласно обсуждаемому проекту, с 2030 года 54% их новых автомобилей должны быть безэмиссионными, а с 2035 года — 95%. Ряд государств ЕС и немецкое объединение автопрома выступают против, однако почти две трети опрошенных компаний считают цель на 2035 год реалистичной.
По оценке Шуха, с учетом полной стоимости владения электромобили уже не дороже машин с двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее управляющие автопарками поставили цену на второе место среди причин отказа от электромобилей после запаса хода. Консультант считает, что компании часто смотрят только на лизинговый платеж, не учитывая эксплуатационные расходы, будущее повышение цен на выбросы CO₂ в транспорте и возможное улучшение рейтинга устойчивости и условий кредитования.
Сохраняются и практические ограничения. Часть компаний ждет усиления подключения к электросети для установки собственных зарядных станций, в других переходу мешают сомнения руководства. Респонденты также указали на избыток приложений зарядных операторов и непрозрачные тарифы, включая разные правила взимания платы за занятую после зарядки станцию. Тем временем BYD, Xpeng и MG быстро расширяют торговые сети. На частном рынке доля немецких групп среди регистраций электромобилей снизилась с 54% в 2025 году до 38% в первом полугодии 2026 года, поэтому за пределами корпоративного сегмента давление уже заметнее.