Электромобили заняли 17,3% регистраций новых машин в ЕС в 2025 году, Германия — крупнейший рынок

В 2025 году в Евросоюзе было зарегистрировано около 1,89 млн новых легковых электромобилей на батареях — почти на 30% больше, чем годом ранее. Такие данные привело Федеральное статистическое управление Германии (Destatis) со ссылкой на Евростат. Доля электромобилей во всех новых регистрациях достигла 17,3% против 0,4% в 2015 году, сообщает heise.de.

Статистика Евростата учитывает только машины с исключительно батарейным приводом: подключаемые гибриды, а также полные и мягкие гибриды идут отдельными категориями. Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA оценивает долю электромобилей чуть выше — 17,4%. Расхождение объясняется разными источниками данных, границами категорий и округлением: Евростат обрабатывает гармонизированные отчёты национальных статведомств, ACEA опирается на данные автомобильных ассоциаций и S&P Global Mobility, причём часть её годовых цифр пока предварительная.

Всего, по данным ACEA, в ЕС за год зарегистрировали около 10,8 млн новых легковых машин — на 1,8% больше, чем в 2024 году. Крупнейшей группой остались гибриды без внешней зарядки с 42,4%, за ними идут чисто бензиновые автомобили с 27,3%. На дизель пришлось лишь 9,8%.

Разрыв между странами: зарядки и субсидии

Показатели стран-участниц расходятся кардинально:

• Дания: 67,8%
• Нидерланды: 40,2%
• Мальта: 37,6%
• Болгария: 4,9%
• Словакия: 4,7%
• Хорватия: 1,9%

Главными причинами разброса Destatis называет развитие зарядной инфраструктуры и национальную политику поддержки. За пределами ЕС Норвегия вышла на 95,1%.

Германия лидирует по объёму, Франция вторая

В Германии зарегистрировали около 545 100 новых электромобилей — доля 19,1%, немного выше среднего по ЕС. В абсолютных цифрах это крупнейший рынок сообщества: на Германию пришлось почти 29% всех зарегистрированных в ЕС электромобилей. По сравнению с 2024 годом регистрации выросли более чем на 43%. Франция идёт следом примерно с 330 900 машин.

Столь сильный рост объясняется низкой базой. В 2024 году немецкий рынок обвалился после резкой отмены субсидии Umweltbonus в декабре 2023 года: доля электромобилей упала с 18,4% до 13,5%. Восстановление 2025 года обеспечили прежде всего корпоративные парки и коммерческие владельцы, а не частные покупатели.

Среди драйверов heise.de перечисляет высокие цены на топливо, снижение стоимости автомобилей, расширение модельного ряда, ужесточение целей по выбросам CO2 для автопарков и дешёвые китайские машины. Китайский бренд BYD увеличил регистрации в ЕС более чем на 227% за 2025 год, тогда как американская Tesla потеряла почти 38%.

Зарядная сеть и нагрузка на энергосистему

Рост доли электромобилей требует соответствующего развития зарядной сети. На конец 2024 года в Европе работало чуть более 1 млн публичных зарядных точек, в том числе свыше 163 тыс. в Германии. В базовом сценарии Международное энергетическое агентство (МЭА) ожидает удвоения — более 2 млн точек в Европе к 2030 году, при доле быстрых зарядок около 30%.

Пока электромобили формируют около 1% спроса на электроэнергию в Европе; к 2030 году, по оценке МЭА, доля может превысить 4%. Основная сложность не в годовом объёме энергии, а в пиках нагрузки — например, при неуправляемой зарядке ранним вечером. Управляемая, а в перспективе и двунаправленная зарядка способна существенно снять эту нагрузку, считают во Фраунгоферовском институте.

Дальнейший рост показателей в Германии в текущем году заложен уже действующей субсидией на электромобили, выплаты по которой идут задним числом с 1 января. Свежее исследование готовности к переходу показало, что 27% владельцев машин с ДВС в Германии планируют пересесть на электромобиль — это больше, чем в Великобритании или Франции.