ECOLOG выходит на рынок импорта жидкого водорода и морского экспорта CO2 в Европе

Компания ECOLOG, контролируемая греческим судовладельцем Питером Ливаносом, занимает позиции на рынках, которые создаёт энергопереход: в центре стратегии — жидкий водород и перевозка диоксида углерода, сообщает греческое издание topontiki.gr.

Хаб в Амстердаме под два встречных потока

По информации topontiki.gr, последние несколько лет компания работает над получением разрешений на крупный энергетический узел в Нидерландах. Объект спроектирован так, чтобы обеспечивать импорт жидкого водорода и экспорт CO2 — два грузопотока, идущих через одну площадку в противоположных направлениях. Проект в Амстердаме должен стать частью цепочки транспортировки и хранения углерода, которая начинает складываться на европейском рынке.

Мощность хаба, объём инвестиций, сроки строительства, имена партнёров и покупателей в публикации не раскрываются. Не названы и площадки хранения, куда пойдёт экспортируемый CO2. Что понятно — это коммерческая конструкция: прибрежный узел, где принимается импортируемый энергоноситель и отгружается уловленный промышленный газ.

Именно двойная функция отличает проект от обычного импортного терминала. Водород приходит как топливо и сырьё для европейской промышленности; CO2 уходит как выброс, который эмитенты не могут сократить на своей площадке и обязаны направить на постоянное хранение. И то и другое требует криогенной перевалки, отдельных резервуаров и специализированных судов.

Ранняя стадия рынка при высоком интересе инвесторов

Оба направления в Европе пока находятся на относительно ранней стадии, отмечает topontiki.gr, но привлекают заметный инвестиционный интерес по мере создания новой инфраструктуры для декарбонизации промышленности. Такое сочетание — незрелые операции при сильном аппетите к капиталу — характерно для нынешнего этапа европейской стройки, когда терминалы, трубопроводы, хранилища и суда планируются параллельно, а каждый элемент зависит от того, дойдут ли остальные до финального инвестиционного решения.

Проблема очерёдности реальна для всех участников. Газовозы под жидкий CO2 и суда для жидкого водорода — активы под конкретную задачу с длинным циклом постройки, а терминалам нужны разрешения, земля и согласования по безопасности. Ни одна сторона не может уйти далеко вперёд, не приняв на себя риск того, что контрагент опоздает или не появится вовсе.

Барьер — разрешения, а не технология и не деньги

Главная сложность для ECOLOG — не технология и не привлечение средств, говорится в публикации. Критический вопрос — разрешительные процедуры: компетентные органы должны оценивать установки и технологии, для которых в ряде случаев нет прецедента: нет уже одобренного аналогичного объекта и нет наработанной практики. Сроки согласований поэтому плохо прогнозируются, а это напрямую бьёт по заказам судов, контрактам на перевалку и завязанному на них финансированию.

Компания участвует в программе VOIS в рамках Safety Deal, пишет topontiki.gr, делая особый упор на выработку общих правил безопасности таких объектов между бизнесом и государственными органами. Акцент здесь на процедуре не меньше, чем на конкретном проекте: согласованные стандарты позволят регуляторам оценивать объекты по жидкому водороду и CO2 по единой рамке, а не разбирать каждую заявку с нуля.

Зачем судовладельцу энергетическая инфраструктура

Для структур Ливаноса привлекательность этого рынка в том, что он связывает судоходство с новой энергетической инфраструктурой, отмечает издание. Перевозка жидкого CO2 и водорода может сформировать новый специализированный сегмент морских перевозок — но только если крупные европейские проекты перейдут от стадии планирования к коммерческой эксплуатации.

Эта оговорка и есть суть истории. Судовладелец, вкладывающийся в терминал, покупает не просто логистический актив, а позицию в цепочке, которая решает, будет ли у судов груз. Если европейские проекты по улавливанию углерода и водороду превратятся в законтрактованные объёмы, операторы с разрешёнными терминалами и флотом под них стартуют с готовой позиции. Если проекты затормозят, риск ложится на того, кто вложил капитал первым.