Новое давление США может усилить зависимость Ирана от китайских автомобилей

Давление распространяется на торговых партнеров Ирана

Угроза новых экономических мер США против Ирана может сделать сотрудничество китайского автопрома с Тегераном более избирательным и сложным, но не обязательно полностью его остановит. Как пишет иранское автомобильное издание Asb-e Bokhar, главный эффект может проявиться не в немедленной остановке выпуска конкретной модели или отдельного сборочного предприятия, а в изменении поведения торговых партнеров Ирана.

Издание связывает риск с выражением президента США Дональда Трампа Economic D-Day — отсылкой к высадке союзников в Нормандии в 1944 году. Asb-e Bokhar трактует его как предупреждение о новом этапе экономического давления, направленного не только против Ирана, но и против стран, компаний и торговых сетей, которые помогают ему продолжать внешнеэкономические операции.

Китай занимает центральное место в этой системе. Он покупает иранскую нефть, остается главным поставщиком автомобилей и автокомпонентов в Иран и одновременно конкурирует с США. Китайские марки во многом заполнили нишу, возникшую после ухода с иранского рынка крупных европейских, южнокорейских и японских производителей.

Дешевая нефть против доступа к западным рынкам

У Китая есть прямой стимул сохранять отношения: доступ к иранской нефти со скидкой. По мере усиления санкций переговорные позиции Ирана как продавца могут слабеть, а скидки — увеличиваться. Такие условия особенно привлекательны для китайских нефтепереработчиков, слабо связанных с западными рынками.

Ирану, в свою очередь, нужны китайский спрос и промышленные товары. Нефть, автомобили, комплектующие и промышленное оборудование могут обращаться в рамках более широкой системы обмена. Поддерживать ее становится сложнее, когда санкции повышают финансовые, юридические и репутационные издержки китайских участников.

По оценке Asb-e Bokhar, китайские автопроизводители будут действовать по-разному. Компании, сосредоточенные на Китае и незападных рынках, способны принять повышенный риск работы с Ираном. Крупные группы, представленные в Европе или США, имеющие значительные зарубежные инвестиции либо зависящие от международных финансов, скорее ограничат сотрудничество.

США уже вводили санкции против китайских НПЗ и компаний, связанных с покупкой иранской нефти. Если новые меры затронут более широкий круг китайского бизнеса, торговля автомобилями может стать еще одним элементом экономического противостояния США и Китая. Однако издание считает маловероятным, что Пекин пойдет ради Ирана на полномасштабный экономический конфликт: торговля Китая с США и Европой значительно превосходит его торговлю с Ираном.

Меньше марок, больше посредников

Иранский авторынок уже столкнулся с похожим выбором после выхода США из ядерного соглашения в 1397 году по иранскому календарю. Крупные европейские компании ушли, поскольку выгода от работы в Иране не компенсировала риск санкций и потери доступа к более крупным западным рынкам. Такой же расчет может удержать глобализированные китайские марки от выхода на иранский рынок или расширения действующих проектов.

Asb-e Bokhar рассматривает три сценария. В первом Китай остается, но сотрудничество переходит к брендам с меньшими санкционными рисками. Во втором усиление давления США заставляет отступить и крупные китайские компании, ассортимент марок и моделей сокращается, а роль небольших поставщиков и посредников растет. В третьем Иран становится испытательной площадкой более широкого экономического спора между Вашингтоном и Пекином.

Наиболее вероятным издание называет промежуточный вариант: Китай продолжает работать с Ираном, но более избирательно и через все более непрямые каналы. Это не обязательно приведет к исчезновению китайских автомобилей. Напротив, рынок может сильнее зависеть от узкой группы производителей, поставщиков компонентов и посредников, готовых принимать санкционные риски, тогда как иранские покупатели столкнутся с меньшим выбором и более сложными поставками и обслуживанием.