Бренды из России, Китая и Беларуси заняли 95% рынка новых авто РФ в первом полугодии 2026

Автомобили российской, китайской и белорусской сборки практически полностью заняли российский рынок новых легковых машин в первом полугодии 2026 года — на них пришлось около 95% всех продаж. Данные приводит директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, сообщает ntv.ru.

Структура продаж по месту сборки

Всего за январь-июнь 2026 года в России реализовано 608,6 тыс. новых легковых автомобилей. Из них 380,7 тыс. собраны на российских предприятиях, еще 170,7 тыс. — в Китае, а почти 29 тыс. — в Белоруссии, где выпускаются автомобили марки Belgee, созданной в партнерстве с китайской Geely. В сумме эти три страны обеспечили около 95% рынка по месту сборки.

Иная картина по происхождению брендов

Целиков обращает внимание, что баланс меняется, если учитывать не место сборки, а происхождение самих брендов. В этом случае на Россию, Китай и Белоруссию приходится около 86% рынка, а оставшиеся 14% обеспечивают глобальные автопроизводители.

Российский авторынок кардинально изменился после ухода большинства западных, японских и корейских компаний в 2022 году. Освободившиеся ниши заняли отечественные производители и китайские бренды, многие из которых наладили локальную сборку в России или поставки через Белоруссию. В результате именно они сегодня определяют структуру предложения на рынке.

Складские запасы нормализуются

Еще одна тенденция первого полугодия — заметное обновление модельного ряда у дилеров. Более половины проданных автомобилей выпущены уже в 2026 году, тогда как год назад доля таких машин не превышала 30%. По словам Целикова, это свидетельствует о нормализации ситуации с товарными запасами: если в прошлом году дилеры были вынуждены распродавать накопившиеся автомобили предыдущих лет выпуска, то сейчас проблема избыточных складских запасов в значительной степени исчезла.

Что это значит для торговли

Для импортеров и экспортеров цифры подтверждают: доступ на российский рынок легковых машин идет прежде всего через локальную сборку и китайские цепочки поставок, включая поставки продукции с китайскими корнями через Белоруссию. Глобальным брендам вне этой группы остается конкуренция за долю около 14% по происхождению бренда. Ускоренная оборачиваемость машин текущего года также указывает, что дилеры заказывают свежий товар, а не распродают старые остатки, — это меняет ритм поставок на рынок.