Бразильский этанол дебютировал как судовое топливо на первом контейнеровозе из Сантуса

Первое судно на бразильском этаноле вышло из Сантуса в Азию

Первый контейнеровоз, работающий на этаноле бразильского производства, должен был выйти из порта Сантус рано утром во вторник, сообщает Bloomberg. Это беспрецедентное испытание для национальной биотопливной отрасли и шаг к сокращению выбросов в морских перевозках.

Судно CMA CGM Iron, адаптированное для работы на метаноле, этаноле и обычном судовом топливе (бункере), направится в Азию с заходами на Шри-Ланку и в Сингапур, а затем прибудет в конечный пункт назначения — Китай. На борту смешанный груз.

«Бразилия стратегически важна и для нас, и для всего мира», — заявила Нейза Марселину, генеральный директор бразильского подразделения французской судоходной группы CMA CGM, назвав рейс на этаноле смелым шагом на пути декарбонизации морских перевозок.

Рынок на десятки миллиардов литров для бразильского этанола

Использование этанола в качестве судового топлива может создать крупный рынок для производителей биотоплива и фермеров Бразилии — второго по величине производителя этанола в мире после США, — по мере того как компании расширяют мощности по производству этого возобновляемого топлива внутри страны.

Нарсизу Бертольди, входящий в советы директоров двух бразильских производителей этанола из кукурузы, отметил, что судоходная отрасль потребляет около 250 млн тонн топлива в год. Замена всего 10% этого объёма этанолом создаст спрос в 32 млрд литров — почти равный всему бразильскому рынку этанола. В сезоне, завершившемся в марте, Бразилия произвела 37 млрд литров этанола, по данным отраслевой ассоциации UNICA.

Нулевые выбросы по требованию ИМО и рост флота

На долю мирового судоходства приходится до 3% глобальных выбросов парниковых газов, согласно исследованию Международной морской организации (ИМО) 2020 года. Если бы отрасль была страной, она заняла бы шестое место среди крупнейших источников выбросов в мире — между Японией и Германией, по данным Всемирного банка.

Первый рейс состоялся на фоне подготовки ИМО к введению глобальной системы правил нулевых чистых выбросов для судоходства. Соответствующая директива была одобрена в апреле 2025 года, но её официальное принятие перенесено на декабрь 2025 года под давлением США. По словам Бертольди, поддержка этих правил со стороны США ускорила бы переход отрасли на этанол в качестве судового топлива.

В мае ИМО одобрила бразильский этанол, произведённый из кукурузы второго урожая, ещё до вступления в силу правил нулевых выбросов. Месяцем ранее горнодобывающая компания Vale заказала на китайской верфи новые суда Guaibamax на этаноле — их поставка ожидается в 2029 году, и, по словам компании, они могут стать первыми судами, использующими 100%-ный этанол для перевозки железной руды. CMA CGM, которой принадлежит судно первого рейса из Бразилии, планирует адаптировать под возобновляемые виды топлива около 200 судов к 2031 году — из нынешнего флота в 700 судов.

По данным World Shipping Council, сейчас в мире эксплуатируется около 440 контейнеровозов и автовозов с двухтопливными двигателями, способными работать на возобновляемом или менее вредном топливе, — против 267 в марте 2025 года. Всего в мире заказано или поставлено 1204 таких судна по состоянию на март — против всего 83 пятью годами ранее.

Регуляторные препятствия сохраняются

Бразильские компании продолжают наращивать мощности по производству этанола из кукурузы, и спрос со стороны морского транспорта на возобновляемое топливо рассматривается как ключевой фактор для поглощения этого дополнительного предложения.

Тем не менее глобальные правила судоходства должны измениться, чтобы биотопливо могло масштабироваться в морских перевозках, считает Филиппе Фернандес, коммерческий директор по Латинской Америке бункерного трейдера Bunker One. По его словам, правила Евросоюза, исключающие биотопливо первого поколения из кукурузы и сахарного тростника, представляют серьёзное препятствие. «Протестировать топливо — это одно, — сказал Фернандес. — Построить вокруг него рынок — совсем другое».