Боливия: производители тростника, риса и транспортники объявили блокады из-за подорожания дизеля

Секторы объявили о перекрытии дорог

Производители сахарного тростника, рисоводы, жители долин Санта-Круса и работники транспорта объявили в Боливии о блокировании дорог в знак протеста против повышения цены на дизельное топливо — меру они назвали «dieselazo», сообщает tercerainformacion.es. В одной акции сошлись аграрии и перевозчики, зависящие от одного и того же топлива, а центром конфликта становится главный сельскохозяйственный регион страны.

Размер подорожания, дата начала блокад и конкретные трассы в сообщении не указаны. Не приводится и обоснование меры со стороны властей. Именно эти детали определят, во что превратится заявление на практике и как быстро переработчикам и экспортёрам придётся перестраивать логистику.

Почему всё упирается в дизель

Дизель — рабочее топливо боливийского товарного АПК. Он расходуется почти на каждом этапе цикла тростника и риса, а объявившие блокады секторы входят в число самых топливоёмких в расчёте на тонну продукции. Поэтому подорожание бьёт по производителю сразу по нескольким каналам, а не одной строкой затрат:

• полевые работы: подготовка почвы, сев, обработка посевов и механизированная уборка;
• орошение, сушка и хранение продукции в хозяйствах;
• вывоз тростника на сахарные заводы и риса-сырца на рисовые комбинаты — в уборку это ежедневный цикл;
• доставка самого топлива на сельские АЗС и в хозяйственные ёмкости.

У тростника и риса общая черта: оба груза тяжёлые и дешёвые в расчёте на тонну, поэтому перевозка занимает заметную долю конечной стоимости. Заводы закупают сырьё по цене у ворот, и рост транспортных расходов ложится в основном на хозяйства. Участие транспортников показывает, что и перевозчики не рассчитывают полностью переложить подорожание на клиентов.

Риски для цепочек поставок

Блокады прямо угрожают переработке. Сахарные и рисовые заводы в уборку работают на непрерывном приёме сырья: сбой поставок означает простой мощностей, а срезанный тростник тем быстрее теряет сахаристость, чем дольше ждёт. У Боливии нет выхода к морю, внутренние перевозки держатся на ограниченном числе магистралей, поэтому перекрытие нескольких участков затрагивает большую часть грузопотока.

По тем же коридорам в обратную сторону идут топливо, удобрения и продовольствие. Затяжная акция ограничит поставки того самого дизеля, из-за которого начался спор, а городские рынки обычно реагируют ростом цен на свежую продукцию в течение нескольких дней. Экспортёры, отправляющие грузы автотранспортом в соседние страны, столкнутся сначала со срывом графиков, а уже потом с потерей объёмов.

За чем следить

Для всех, кто завязан на боливийский тростник, рис или автоперевозки, значение имеют три переменные: размер объявленного подорожания, дата начала и продолжительность блокад, а также присоединение секторов за пределами Санта-Круса. Ни одна из них в доступных публикациях пока не раскрыта.

Пока это заявление о намерениях, а не остановка перевозок. tercerainformacion.es пишет об объявленной мобилизации, а не о действующих перекрытиях. Покупателям, у которых на ближайшие недели законтрактованы объёмы с автомобильной доставкой, имеет смысл подтвердить транспортные договорённости и проверить условия форс-мажора, но подтверждённых сбоев по объёмам на этой стадии нет.