Биодизель в Роттердаме стал дешевле судового дизеля на фоне роста спроса
Судовой биодизель в Роттердаме в середине сентября подешевел до рекордных $985 за тонну против $1 528,50 за судовой дизель. Спрос растет, однако дефицит сырья, конкуренция с другими отраслями и вопросы к сертификации отходов могут ограничить рынок.
Рекордный дисконт меняет топливную экономику
Судовой биодизель в Роттердаме в середине сентября подешевел до рекордных $985 за тонну, сообщил ценовой сервис Argus. Судовой дизель при этом стоил $1 528,50. Затем цена биодизеля восстановилась до $1 240, но топливо сохранило конкурентоспособность с учетом его меньшей энергоемкости и углеродных издержек традиционного судового топлива.
Если использовать показатели теплотворности из материалов Transport & Environment, на минимуме биодизель стоил около $26,50 за гигаджоуль против примерно $35,50 у судового дизеля. При цене $1 240 преимущество сокращается до немногим более $2 за гигаджоуль без учета углеродных издержек. В тонне биодизеля примерно на 14% меньше энергии, чем в тонне дизеля, а Financial Times сообщает о росте расхода топлива за рейс на 7–10%.
Правила ЕС и военная премия поддержали спрос
С января Нидерланды применяют к судовому топливу европейскую директиву о возобновляемой энергии RED III. Поставщики обязаны ежегодно снижать выбросы. Компании, рисковавшие не выполнить цели 2026 года, снизили цены на биодизель, чтобы ускорить продажи, сообщила Financial Times. Система торговли выбросами ЕС и FuelEU Maritime дополнительно улучшают экономику биотоплива. Судовладельцы теперь должны сдавать квоты по всем охваченным выбросам, а FuelEU Maritime требует снизить углеродоемкость топлива на 2%, на 6% к 2030 году и на 14,5% к 2035 году.
Соотношение цен изменилось и из-за подорожания традиционного топлива. До начала войны с Ираном в феврале судовой дизель стоил $714,50 за тонну, после чего его цена выросла более чем вдвое. В начале марта чистый современный биодизель B100 стоил $1 075 против $927 у судового дизеля и был дешевле лишь с учетом углеродных издержек. Без военной премии биодизель снова оказался бы заметно дороже.
Роттердам обогнал Сингапур по объемам биотоплива
Во втором квартале 2026 года в Роттердаме реализовали 239 875 тонн биотопливных смесей — более чем вдвое больше, чем в первом квартале, и больше всего с начала 2024 года, подсчитал Ship & Bunker по данным порта. Второй по величине бункеровочный порт мира впервые с середины 2024 года опередил Сингапур. Большинство современных судовых двигателей может использовать биодизель в чистом виде или в смеси почти без доработки, что дает ему оперативное преимущество перед метанолом и аммиаком.
Предложение, однако, ограничено. По оценке DNV, на биотопливо приходится лишь 0,6% мирового судового топлива. Argus ожидает, что один Роттердам в 2026 году потребит около 250 000 тонн несмешанного современного биодизеля — более 40% мирового судового рынка. Мировое производство составляет чуть менее 4 млн тонн и также обеспечивает автотранспорт и промышленность.
Конкуренция за сырье ограничивает рост
Значительная часть роттердамского биодизеля производится из отработанного пищевого масла и стоков пальмовых заводов POME из Юго-Восточной Азии. Transport & Environment сообщила, что, по данным анализа 2025 года, в ЕС в качестве биотопливного сырья декларируется вдвое больше POME, чем физически можно собрать во всем мире. Это вызвало подозрения, что свежее пальмовое масло оформляют как отходы.
Судоходство также конкурирует с автотранспортом и авиацией за отработанное пищевое масло, животные жиры и остатки пальмового производства. Альтернативы пока невелики: во втором квартале Роттердам обработал 2 845 тонн биометанола против почти 240 000 тонн биотопливных смесей, а DNV оценивала стоимость биометанола в 2025 году примерно втрое выше судового дизеля. Биодизель способен обеспечить быстрое выполнение требований в океанском судоходстве, но рост зависит от наличия сырья, доверия к его сертификации и сохранения нынешней ценовой разницы.
