Железные дороги Азии испытывают водородные поезда и формируют спрос на зеленое топливо

Водородный транспорт переходит от планов к испытаниям

Правительства и железнодорожные компании Азии расширяют испытания поездов на водородных топливных элементах в рамках декарбонизации транспорта и развития национальной водородной промышленности. Как пишет SpaceMoney, проекты в Индии, Японии, Южной Корее и Китае опираются на государственные инвестиции, демонстрационные программы и планы коммерческого внедрения.

На загруженных направлениях эта технология не должна заменить обычную электрическую тягу. Управляющий директор Frost & Sullivan по Азиатско-Тихоокеанскому региону Рави Кришнасвами назвал водородные поезда нишевым инструментом декарбонизации и возможным источником долгосрочного базового спроса на водород. Железные дороги обеспечивают заметное и сравнительно предсказуемое потребление топлива, снижая первоначальные риски вложений в его производство, хранение и заправку.

Индия и Южная Корея готовят более крупные программы

Индия запустила первый водородный поезд 17 июля 2026 года на станции Панду-Пиндара в штате Харьяна. Еще в 2023 году Indian Railways объявила о намерении эксплуатировать 35 таких поездов по программе «Hydrogen for Heritage», ориентированной на исторические и горные маршруты. Управляющий директор поставщика подвижного состава Jupiter Wagons Вивек Лохиа считает первый состав демонстратором технологии для нишевых горных линий, а более широкий переход на водород, по его оценке, может занять свыше двух десятилетий.

Индия также начала 12 пилотных проектов с 70 водородными транспортными средствами — 27 автобусами и 43 грузовиками — и 16 заправочными станциями на 21 маршруте. Национальная миссия по зеленому водороду должна сократить зависимость от ископаемого топлива и превратить страну в центр производства, потребления и экспорта зеленого водорода и его производных. По данным Азиатского банка развития, текущие инвестиционные планы могут обеспечить около $34 млрд мощностей по выпуску зеленого водорода и аммиака в Индии к 2030 году.

Япония, Южная Корея и Китай выбирают разные модели

East Japan Railway намерена ввести гибридный водородный поезд HYBARI в эксплуатацию до конца 2027 финансового года. Южнокорейский Тэджон планирует запустить 34 водородных трамвая к 2028 году, а правительство страны инвестирует 32,1 млрд вон до 2027 года в демонстрационный проект водородного поезда. По официальному прогнозу Южной Кореи, мировой рынок таких поездов будет расти более чем на 25% в год и достигнет $26,4 млрд к 2035 году.

Компания CRRC Changchun представила первый в Китае туристический поезд на водороде за год до публикации материала SpaceMoney. Китайская программа одновременно развивает конкурентоспособную цепочку поставок топливных элементов с экспортным потенциалом. Япония следует концепции «водородного общества», а Южная Корея опирается на промышленные конгломераты, способные связать производство топлива, оборудования и транспорт.

Масштаб рынка определят себестоимость и господдержка

Старший аналитик Rystad Energy по исследованиям водорода Раджив Пандей ожидает заметного применения этого топлива лишь в отдельных сегментах экономики в период с 2030 по 2040 год. Среди азиатских рынков он выделяет Южную Корею и Индию как наиболее вероятных кандидатов на существенное коммерческое внедрение водородных поездов в следующем десятилетии. Масштаб развертывания в Японии может быть меньше.

Для четырех стран железнодорожный водород связан и с энергетической безопасностью: Индия, Япония, Южная Корея и Китай по-прежнему сильно зависят от импорта ископаемого топлива. Индия и Китай способны наращивать внутреннее производство водорода, а Япония и Южная Корея рассматривают водород и топливные элементы как отрасли чистой энергетики, где у них сохраняются технологические преимущества. Коммерческий рост потребует субсидий, стимулов и надежных поставок конкурентоспособного по цене зеленого водорода. До выполнения этих условий железные дороги останутся прежде всего полигоном для испытаний, а не массовой альтернативой электрификации.