Авторынок Испании вырос на 11,8% в августе — 68 544 регистрации, лучший результат с 2019 года

Регистрации новых автомобилей в Испании выросли в августе на 11,8%, до 68 544 единиц — это лучший показатель для августа с 2019 года, сообщает Cinco Días. Продажи новых машин продолжили расти несмотря на отпускной период, который обычно делает август одним из самых слабых месяцев испанского коммерческого года.

На фоне такого результата отрасль ориентируется на итог года выше 1,2 млн проданных автомобилей — уровень, который испанский рынок не считал рядовым со времён до пандемии.

Август сломал отпускную схему

Август структурно слабый месяц для европейской автомобильной розницы. Дилерские сети работают сокращённым составом, заводы в Испании и других странах Европы уходят на летние остановки, оформление регистраций замедляется. Двузначный рост в таких условиях говорит о том, что спрос дошёл до отпускных недель, а не был перенесён на сентябрь.

Показатель в 68 544 машины возвращает месяц к уровню 2019 года — последнего полного года перед обвалом европейского спроса из-за COVID-19 и дефицитом полупроводников, который ограничивал поставки в 2021 и 2022 годах. Cinco Días характеризует результат как лучший август с той допандемийной точки отсчёта.

Отметка в 1,2 млн

Ожидание отрасли — свыше 1,2 млн машин по итогам года — это главная цифра для планирования по всей цепочке. Для производителей она определяет распределение объёмов между Испанией и конкурирующими европейскими направлениями. Для импортёров и национальных дистрибьюторов — уровень складских запасов на четвёртый квартал, когда годовые стимулы к регистрации и обновление корпоративных парков традиционно концентрируют объём.

Испания входит в пятёрку крупнейших рынков новых автомобилей Европы и относится к крупнейшим автопроизводителям континента, причём выпуск сильно ориентирован на экспорт. Внутренний и экспортный спрос — разные бизнесы для расположенных в стране заводов, но более сильный домашний рынок улучшает загрузку мощностей и снижает зависимость испанских сборочных линий от колебаний на других европейских рынках.

Что тренд означает для цепочки поставок

Устойчивый двузначный рост влияет не только на автосалоны. Поставщики компонентов, логистические операторы, перевозящие машины, и финансовые подразделения автоконцернов выстраивают операции под прогноз регистраций. Переход рынка от постпандемийного дна к 1,2 млн машин в год меняет расчёты по нескольким направлениям:

• Размещение запасов в портах и на автомобильных площадках, где издержки хранения резко растут при завышенных прогнозах объёма;
• Портфели заказов на запчасти и компоненты вторичного рынка, привязанные к размеру и возрасту национального автопарка;
• Рентабельность дилерских сетей, крайне чувствительная к объёму сверх точки безубыточности;
• Остаточная стоимость на вторичном рынке — больший поток новых регистраций питает предложение подержанных машин через два-четыре года.

Противовес — слабая база сравнения. Испанский рынок несколько лет держался заметно ниже допандемийного темпа, и процентный рост к этим просевшим годам преувеличивает восстановление в абсолютных величинах. Даже 1,2 млн машин оставят Испанию ниже объёмов, зафиксированных в сильнейшие годы предыдущего цикла.

Перспективы оставшихся месяцев

После августа в году остаются четыре месяца, включая сезонно самый тяжёлый квартал для испанских регистраций. Устоит ли прогноз в 1,2 млн, зависит от того, сохранится ли видимый летом спрос в этот период или он отражает выборку будущих покупок.

Для участников рынка структура роста важна не меньше его величины: соотношение частных покупателей, корпоративных парков и прокатных компаний определяет качество маржи, поскольку арендный и корпоративный каналы обычно дают меньшую прибыль на единицу, чем розничные продажи частным клиентам. Именно эта разбивка покажет, какая часть восстановления дойдёт до прибыли испанской дистрибьюторской сети.