Volvo coloca ES90 abaixo das rivais alemãs para avançar no mercado sul-coreano

Elétrico topo de linha parte de 72,94 milhões de won

A Volvo Cars Korea lançou o sedã elétrico topo de linha ES90 com preço inicial de 72,94 milhões de won, colocando a Coreia do Sul entre os mercados com a estratégia comercial mais agressiva para o modelo. Segundo o CEO Score Daily, o valor é até 18 milhões de won inferior ao do híbrido plug-in Volvo S90 T8 e fica bem abaixo dos sedãs elétricos alemães, normalmente posicionados perto de 100 milhões de won.

O Single Motor Extended Range Plus de tração traseira custa 72,94 milhões de won, enquanto o Twin Motor Plus de tração integral sai por 79,60 milhões. O Single Motor Ultra custa 80,55 milhões e o Twin Motor Ultra, 87,41 milhões. Com suspensão pneumática de câmara dupla, os valores sobem para 83,41 milhões e 90,41 milhões de won, respectivamente. O Twin Motor Performance Ultra, versão mais cara, custa 95,41 milhões. Todos os preços consideram os benefícios fiscais previstos para veículos ecológicos.

Lee Yun-mo, presidente-executivo da Volvo Cars Korea, afirmou que o preço sul-coreano do ES90 é mais de 50 milhões de won inferior ao praticado nos mercados europeus. Segundo ele, a Coreia do Sul pode ser o único país em que o modelo custa menos de 100 milhões de won. A decisão reflete a importância e o potencial de crescimento do mercado, além do possível impacto de um bom desempenho local sobre a posição global do ES90.

Preço desafia BMW, Mercedes-Benz e Genesis

O Twin Motor Plus oferece tração integral, 456 cv e autonomia WLTP de 706 km por 79,60 milhões de won. Como comparação, o CEO Score Daily aponta 93,90 milhões de won para o BMW i5 eDrive40 de tração traseira e cerca de 140 milhões para o i5 M60 xDrive de alto desempenho. O Mercedes-Benz EQE e outros sedãs elétricos alemães normalmente partem de cerca de 100 milhões de won, enquanto o Genesis Electrified G80 fica próximo de 80 milhões.

O ES90 utiliza a arquitetura SPA2 da Volvo. O veículo tem 5.000 mm de comprimento e 3.102 mm de entre-eixos, combinando o perfil de sedã, a traseira fastback e espaço interno semelhante ao de um SUV. A linha inclui uma versão de tração traseira com 333 cv e bateria de 92 kWh, outra de tração integral com 456 cv e bateria de 106 kWh, além do Twin Motor Performance de 680 cv.

O sistema elétrico de 800 V aceita recarga de até 350 kW. A Volvo afirma que, em condições adequadas, a carga passa de 10% para 80% em cerca de 22 minutos, enquanto 10 minutos acrescentam 300 km de autonomia. A rede sul-coreana de carregadores de 350 kW, porém, continua concentrada nas grandes cidades e nos principais eixos rodoviários, limitando inicialmente o uso pleno dessa capacidade.

Volvo busca volume em mercado de forte crescimento

Os registros de automóveis de passageiros importados na Coreia do Sul cresceram 33,2% em relação ao ano anterior nos primeiros seis meses, para 184.032 unidades, segundo dados da Korea Automobile Importers & Distributors Association citados pelo CEO Score Daily. Os elétricos superaram metade do total pela primeira vez. A Tesla liderou com 56.139 veículos, enquanto a BYD chegou ao quarto lugar com 11.675. A Volvo ficou em sétimo, com 7.470 veículos, alta de 10,4%.

A Volvo pretende vender pelo menos 1.000 ES90 no quarto trimestre e 3.000 no próximo ano. Para a linha elétrica, incluindo EX30, EX90 e ES90, a meta é superar 10.000 unidades no ano que vem. As reservas começaram no dia 11 do mês passado, e mais de 1.000 contratos firmes foram assinados antes da divulgação das especificações e dos preços.

A execução ainda envolve riscos. A eficiência combinada e a autonomia homologada na Coreia do Sul não foram definidas e podem ficar abaixo do número europeu do ciclo WLTP. O ES90 também supera o teto de preço para receber o subsídio integral a veículos elétricos, reduzindo o impacto do incentivo sobre o valor final. A homologação, a oferta de veículos e a capacidade de atender os primeiros pedidos determinarão se o preço produzirá ganho sustentável de participação.