Trânsito de carvão cazaque por portos russos do Báltico e do sul cresce 26%
Os portos russos do Báltico e do sul movimentaram 7,9 milhões de toneladas de carvão cazaque entre janeiro e julho de 2026, alta anual de 26%. O avanço compensou a queda de 1% no carvão russo, mas riscos à navegação interromperam os embarques pelo mar Negro em agosto.
Trânsito cazaque sustenta o crescimento dos terminais
A movimentação de carvão cazaque pelos portos russos do Báltico e do sul atingiu 7,9 milhões de toneladas entre janeiro e julho de 2026, segundo o Ulysmedia.kz. O volume aumentou 1,6 milhão de toneladas, ou 26%, ante o mesmo período do ano anterior, ampliando a presença da carga cazaque nos terminais do noroeste e do sul da Rússia.
O carvão russo movimentado nas mesmas rotas somou 35,4 milhões de toneladas, 1% abaixo do resultado anterior. Os volumes combinados de Rússia e Cazaquistão chegaram a 43,3 milhões de toneladas, alta de 1,3 milhão de toneladas, ou 3%. Assim, o trânsito cazaque respondeu por todo o crescimento líquido e compensou a contração da carga russa.
Acordo ferroviário e isenção de sanções apoiam os fluxos
Duas mudanças logísticas e regulatórias antecederam o aumento. A Russian Railways e a Kazakhstan Temir Zholy concordaram, em abril de 2025, em ampliar os embarques de carvão cazaque destinados aos portos russos. O acordo melhorou as condições para que a produção do Cazaquistão, país sem litoral, alcance terminais marítimos pela rede ferroviária russa.
Em julho de 2025, a União Europeia também retirou das sanções as operações com alguns portos russos quando relacionadas ao trânsito de carvão originário do Cazaquistão. A medida reduziu um obstáculo regulatório para empresas que movimentam uma carga que cruza a Rússia, mas não tem origem russa.
O crescimento evidencia a dependência do Cazaquistão da infraestrutura de trânsito para acessar mercados marítimos. Também fornece carga adicional às ferrovias e aos terminais russos em um momento de queda dos volumes domésticos de carvão nessas rotas. Para produtores e negociantes, o acesso depende tanto da capacidade ferroviária quanto da disposição de navios estrangeiros para entrar nos portos envolvidos.
Interrupção no mar Negro ameaça a oferta
Essa vulnerabilidade ficou evidente em agosto, quando os embarques de carvão russo e cazaque pelos portos do mar Negro quase pararam. O Ulysmedia.kz informou que armadores estrangeiros se recusaram a entrar nos portos da bacia dos mares de Azov e Negro após ataques de drones ucranianos contra navios mercantes civis. A interrupção afeta as exportações russas e o trânsito cazaque, apesar da diferença de origem e de enquadramento regulatório das cargas.
Uma análise setorial citada pela publicação estimou que o mercado mundial pode perder 10–12 milhões de toneladas de carvão no segundo semestre de 2026 se os ataques continuarem e os portos permanecerem inativos. As perdas podem dobrar em 2027 caso a situação regional não seja resolvida. As projeções são condicionais, mas mostram que a segurança dos portos do sul pode superar os ganhos proporcionados pelo acordo ferroviário e pela isenção de sanções.
Preços domésticos sobem no Cazaquistão
A expansão do trânsito coincide com o aumento dos preços do carvão no Cazaquistão. Os preços no varejo avançaram 7,9% em termos anuais entre janeiro e agosto, enquanto a tonelada superou 20.000 tenges em algumas regiões. Em agosto, os valores ficaram em cerca de 17.500–17.700 tenges por tonelada em Ust-Kamenogorsk e aproximadamente 22.500 tenges em Petropavlovsk.
A autoridade antimonopólio do Cazaquistão classifica o mercado doméstico como altamente concentrado, pois algumas grandes empresas controlam a maior parte dele. A entrada de um novo produtor exigiria o desenvolvimento de uma jazida com custo mínimo de 4,5–7 bilhões de tenges. O aumento do trânsito melhora o acesso cazaque às rotas marítimas, mas produtores, compradores locais e negociantes continuam expostos à concentração da oferta, à alta dos preços e às interrupções no corredor russo.