Tensões no Oriente Médio custam cerca de US$ 2 bilhões ao comércio do Paquistão
O comércio do Paquistão perdeu cerca de US$ 2 bilhões devido às tensões no Oriente Médio, segundo o ministro do Comércio, Jam Kamal. Interrupções marítimas, retração dos negócios com o Golfo e receitas menores com arroz, gergelim e açúcar pressionaram os exportadores.
Ministro estima impacto de US$ 2 bilhões
As tensões no Oriente Médio custaram cerca de US$ 2 bilhões ao comércio do Paquistão, declarou o ministro federal do Comércio, Jam Kamal, segundo o Independent Urdu. Ele atribuiu a perda à retração do arroz, do gergelim, do açúcar e de outros setores. O Paquistão importa produtos dos mercados do Golfo e também exporta para eles, deixando expostas empresas que negociam com Catar, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Bahrein e outros países da região.
Kamal afirmou que os comerciantes paquistaneses reagiram diversificando os destinos das exportações. As empresas procuraram compradores adicionais na África, América do Sul, Europa e Ásia Central para compensar as perdas em mercados com cadeias de abastecimento interrompidas. Esses destinos abriram canais alternativos de venda, mas os dados do ministério indicam que não compensaram integralmente a contração das rotas comerciais tradicionais.
Documentos do Ministério do Comércio analisados pelo Independent Urdu situam o déficit comercial total do Paquistão em US$ 3,95 bilhões, uma alta de 23%. Os documentos também apontam uma perda de US$ 1,03 bilhão nas exportações ligadas ao comércio de trânsito com o Afeganistão e uma queda adicional de US$ 150 milhões nas receitas de trânsito. As exportações para os países da ASEAN recuaram 30%.
Transporte marítimo e segurança restringem o comércio
Em julho de 2026, violações de um cessar-fogo provisório entre Estados Unidos e Irã interromperam completamente a navegação comercial entre o Paquistão e os países do Conselho de Cooperação do Golfo, informou o Independent Urdu. O movimento diário de navios no mar Vermelho caiu de 80 para 6, enquanto centenas de embarcações permaneceram retidas fora do estreito de Bab el-Mandeb. Até julho de 2026, todas as exportações paquistanesas para o Golfo eram enviadas por via aérea.
A mudança para o transporte aéreo mostra a gravidade da interrupção marítima, sobretudo para produtos agrícolas volumosos ou sensíveis ao preço. As exportações mensais médias para os países do CCG diminuíram 32,6% durante o período de conflito. Os embarques para o Kuwait caíram 49,8%, para os Emirados Árabes Unidos 43,2% e para Omã 38,7%.
As importações procedentes do CCG também encolheram. Em julho de 2026, seu valor ficou 32,5% abaixo do registrado um ano antes, incluindo quedas de 96,1% nas compras do Catar e de 92,8% nas do Kuwait. A instabilidade regional também afetou o comércio com a Rússia e os países da Ásia Central, para os quais as exportações paquistanesas recuaram 72,3% em termos anuais. Riscos de segurança e ataques contra veículos de carga tornaram altamente incerto o transporte até a fronteira de Taftan, no Baluchistão.
Concorrência de preços aumenta a pressão sobre o arroz
O arroz respondeu por cerca de US$ 1,2 bilhão da redução apontada pelo ministro. Kamal afirmou que o volume exportado não caiu; os fornecedores paquistaneses receberam menos devido à forte concorrência de preços da Índia. O arroz indiano foi oferecido no mercado mundial a valores consideravelmente mais baixos, dificultando a competição dos exportadores do Paquistão mesmo onde a demanda física permanecia disponível.
Segundo Kamal, o arroz basmati paquistanês mantém a reputação de alta qualidade e conquistou mercados em várias regiões. Os compradores, porém, priorizam o preço, o que limita a capacidade do prêmio de qualidade de proteger a receita. O setor enfrenta, assim, dois problemas simultâneos: menor retorno por unidade no mercado mundial e maior risco logístico nas rotas que atendem os compradores do Golfo.
A receita das exportações de gergelim caiu cerca de US$ 100 milhões. O açúcar acrescentou uma perda estimada em US$ 400 milhões: o Paquistão exportou aproximadamente US$ 400 milhões do produto no ano anterior, mas não autorizou as vendas no ano atual. Essas perdas, combinadas com a interrupção marítima, a retração do comércio regional e os problemas de segurança nos corredores terrestres, explicam a estimativa ministerial de cerca de US$ 2 bilhões.
