Produção russa de automóveis de passeio pode crescer até 19% em 2026, para 700 mil a 800 mil unidades

A produção de automóveis de passeio na Rússia deve crescer de 4% a 19% na comparação anual em 2026, alcançando de 700 mil a 800 mil unidades, segundo projeções de analistas ouvidos pelo diário econômico russo Kommersant. A base de comparação são as 673 mil unidades produzidas em 2025, número divulgado pelo serviço estatal de estatística Rosstat.

O que chama atenção no levantamento não é a direção, e sim a amplitude do intervalo. A diferença entre o cenário mais fraco e o mais forte chega a 140 mil unidades, o equivalente a cerca de um quinto da produção do ano passado. Para fornecedores que dimensionam volumes de componentes e capacidade logística, essa faixa separa um ano estável de uma expansão de dois dígitos.

Quatro projeções para o mesmo mercado

As estimativas reunidas pelo Kommersant vêm de consultorias e áreas de análise que acompanham o setor automotivo russo. Elas divergem tanto no nível de produção quanto, em um caso, na direção:

• Strategy Partners: 700 mil unidades no cenário-base, 660 mil unidades no pessimista e 730 mil unidades no otimista.
• Vladimir Bespalov, analista da Euler Analytical Technologies: até 800 mil unidades no ano.
• Dmitri Babanski, sócio da SBS: de 700 mil a 750 mil veículos.
• Vladimir Tchernov, analista da Freedom Global: de 730 mil a 760 mil unidades.

Apenas um dos números publicados implica queda. O cenário pessimista da Strategy Partners, de 660 mil unidades, deixaria a produção cerca de 2% abaixo do dado do Rosstat para 2025. No extremo oposto, as 800 mil unidades de Bespalov correspondem ao teto de 19% citado pelo Kommersant. Três das quatro projeções se sobrepõem na faixa de 700 mil a 750 mil unidades, onde está concentrada hoje a maior parte das expectativas.

Normalização de estoques e montagem chinesa

O Kommersant aponta três fatores por trás do avanço esperado: a normalização dos estoques de veículos, o crescimento das vendas e a ampliação da montagem de carros chineses sob novas marcas. Os dois primeiros são cíclicos. Enquanto os estoques em concessionárias e fábricas seguirem elevados, as linhas operam abaixo do ritmo permitido pela demanda no varejo, porque cada unidade produzida aumenta o volume não vendido em vez de repô-lo. Absorvido esse excedente, a produção passa a acompanhar diretamente as vendas, o que eleva as estatísticas mesmo sem mudança na demanda de fundo.

O terceiro fator é de capacidade. A ampliação da montagem de modelos chineses sob novas marcas recoloca em operação linhas paradas ou subutilizadas e eleva a ocupação de plantas que perderam seus antigos parceiros estrangeiros. Também transfere para a estatística de produção doméstica um volume que de outra forma chegaria como importação de veículos acabados. O Kommersant não quantifica a contribuição de cada fator, e as projeções publicadas não trazem abertura por marca ou por planta.

O quarto trimestre é o fator decisivo

Os especialistas citados pelo Kommersant alertam que as fábricas podem reduzir o ritmo de produção de veículos novos no quarto trimestre caso o mercado automotivo desacelere. Essa ressalva explica boa parte da dispersão entre os cenários: os volumes anuais no mercado russo se concentram no segundo semestre, e um único trimestre de linha mais lenta basta para deslocar o resultado do ano em dezenas de milhares de unidades.

A leitura prática para fornecedores de componentes, fabricantes de equipamentos e operadores logísticos é que o planejamento de 2026 precisa contemplar um intervalo, não um número único. Comprar para o cenário otimista de 800 mil unidades expõe a estoques parados se a demanda esfriar no fim do ano; planejar com 660 mil unidades significa abrir mão de volume caso a recuperação se sustente. A faixa de 700 mil a 750 mil unidades, onde convergem a maioria das projeções, é o mais próximo de uma expectativa central, e o primeiro semestre vai definir qual metade do intervalo se tornará realista.