Exportações russas de carvão por ferrovia para o Leste atingem 10,9 milhões de toneladas em julho

Carregamentos mensais recordes na rota oriental

As exportações russas de carvão por ferrovia em direção aos portos do Leste renovaram recordes mensais ao longo da primavera e do verão de 2026, informa o Kommersant, com base em dados da Ferrovias Russas (RZD). Os carregamentos de exportação para o Leste somaram 10,1 milhões de toneladas em maio, 10,7 milhões de toneladas em junho e 10,9 milhões de toneladas em julho.

Dmitri Murev, diretor-geral da Companhia Federal de Carga (FGK), subsidiária da RZD, disse ao Kommersant que o volume total de carregamentos de carvão supera de forma consistente o nível do ano passado desde março de 2026. Os maiores avanços ocorreram em abril, com 17%, maio, com 13%, e junho, com 19%. Os volumes enviados ao Leste em maio e junho foram recordes históricos para esses meses.

Os embarques por outras saídas de exportação também cresceram. Segundo a RZD, em julho foram carregadas 1,6 milhão de toneladas de carvão rumo aos portos marítimos do Sul, 31,2% a mais que um ano antes, enquanto os volumes pelos portos do Noroeste aumentaram 19,7%, para 3,9 milhões de toneladas. A participação do carvão no carregamento total da malha da RZD subiu para 29,5% em julho, ante 27,4% um ano antes.

Netback mais que triplica

Alexander Kotov, sócio de consultoria da NEFT Research, afirmou que as cotações do carvão neste ano estão, em média, de 10 a 20 dólares por tonelada acima do nível do ano passado. A NEFT Research calculou o netback do carvão térmico de 6.000 kcal/kg exportado pelo porto de Vostochny em 1.087 rublos por tonelada em meados de junho de 2025; em meados de junho de 2026 o indicador havia mais que triplicado, para 3.359 rublos por tonelada. Os exportadores de carvão da região de Kemerovo operam agora com lucro na rota oriental, acrescentou Kotov.

Pavel Ivankin, presidente do Centro Nacional de Pesquisa de Transportes e Infraestrutura, associa o aumento dos volumes à conjuntura de mercado e destaca o crescimento do tráfego originado dentro do polígono ferroviário oriental, sobretudo na jazida de Elga, na Iacútia. O ministério da indústria carbonífera da região de Kemerovo informou que as empresas locais embarcaram para exportação 15,3% a mais em julho do que no mesmo mês do ano passado.

O governador Ilya Seredyuk afirmou que, pelo acordo assinado com a RZD em fevereiro, a ferrovia transportará 5 milhões de toneladas adicionais além das 55 milhões de toneladas garantidas quando houver capacidade, com aumentos trimestrais de 1 milhão de toneladas. Se os embarques superarem 57 milhões de toneladas, a região pretende negociar a elevação do limite para o Leste a 60 milhões de toneladas.

Compradores asiáticos se revezam

Dois choques impulsionaram a demanda asiática. Segundo Murev, a escalada do conflito no Oriente Médio fechou na prática a rota-chave de petroleiros e navios de GNL pelo estreito de Ormuz, forçando países asiáticos a substituir com urgência o GNL caro e indisponível por combustível sólido. A Coreia do Sul reduziu seu programa de transição para energia verde e adiou o corte da geração a carvão; entre abril e junho de 2026 as empresas coreanas compraram volumes no mercado spot, e um desconto atrativo tornou a Rússia a principal beneficiária, com alta de quase 90% nos fornecimentos a consumidores coreanos.

Um grave acidente na mina chinesa de Liushenyu em maio de 2026 paralisou capacidade produtiva local, e a China elevou fortemente as compras de carvão metalúrgico russo. Murev disse que as exportações para a China saltaram 36% em junho de 2026, ou 19% na comparação anual. Em julho a demanda chinesa esfriou e os preços do carvão térmico russo no país recuaram de forma perceptível, mas os volumes encontraram outros compradores, segundo participantes do mercado ouvidos pelo Kommersant:

• Índia: embarques de julho com alta de 44%
• Vietnã: embarques de julho multiplicados por 3,3
• China: segue como grande comprador apesar da redução das compras

Rotas seguem instáveis

Igor Smirnov, diretor de transporte de carga e logística do Centro de Economia da Infraestrutura, informou que, entre janeiro e maio, a China respondeu por cerca de 36% das exportações russas de combustível sólido, a Índia por mais de 17% e a Coreia do Sul por cerca de 14%. Ele descreve o padrão como um sistema de fornecimento em otimização permanente, e não como uma nova geografia fixa, já que os produtores redistribuem volumes conforme preços, descontos, custo do frete e disponibilidade de infraestrutura. Participantes do mercado citam ainda a Turquia entre os principais destinos e Vietnã, Taiwan, Indonésia e alguns países do Sudeste Asiático como os de crescimento mais rápido.

Dmitri Baranov, especialista-chefe da Finam Management, considera mais preciso falar em rotas estáveis do que em corredores logísticos plenos, citando o corredor oriental ferroviário e marítimo, a rota marítima do Sul e a rota do Noroeste, cuja confiabilidade é desigual em razão da situação geopolítica, das restrições externas, do custo do frete e dos seguros e da concorrência com outras cargas. Khasyan Zyabirov, diretor-geral da Ugol-Trans, disse ao Kommersant que cresceram os envios ao porto de Lavna, em Murmansk, que a rota por Taman está fechada desde este mês e seus volumes estão sendo redirecionados a Luzhskaya e Lavna, e que espera crescimento de até 2% no segundo semestre ante o primeiro.