Rússia amplia tarifa zero para combustíveis e aditivos diante da escassez de gasolina
A Rússia prorrogou até meados de 2027 a tarifa zero de importação para vários combustíveis e aditivos de gasolina. As refinarias poderão usar temporariamente até 1% de monometilanilina e produzir gasolina sob requisitos flexibilizados até 31 de dezembro de 2026.
Isenção passa a incluir aditivos de gasolina
O Conselho da Comissão Econômica Eurasiática prorrogou até meados de 2027 as tarifas zero de importação para gasolina, diesel e combustíveis de aviação e marítimos, informou o Izvestia. A isenção agora também inclui aditivos para gasolina automotiva, que sem a decisão estariam sujeitos a uma tarifa de 5%. As medidas buscam ampliar a oferta após interrupções no abastecimento e restrições às vendas em algumas regiões russas.
A Rússia também estuda descontos no frete ferroviário para fornecedores de derivados de petróleo importados. As autoridades querem melhorar a viabilidade econômica tanto da entrada de combustível acabado quanto de componentes que possam ser misturados às correntes das refinarias nacionais. Um volume relativamente pequeno de um elevador de octanagem pode permitir a produção de uma quantidade muito maior de gasolina comercial em uma refinaria ou terminal, reduzindo o transporte de combustível acabado por longas distâncias.
Retorno temporário da monometilanilina
Refinarias e terminais de petróleo foram temporariamente autorizados a usar monometilanilina, ou MMA, devido à oferta limitada de componentes de alta octanagem. Uma pequena proporção de MMA eleva a octanagem da mistura e permite produzir mais gasolina AI-92 e AI-95 com as matérias-primas disponíveis. Estimativas citadas pelo Izvestia indicam que seu uso pode acrescentar cerca de 50 mil toneladas de gasolina de alta octanagem por mês.
O governo autorizou refinarias e terminais russos a produzir gasolina com especificações temporariamente modificadas até 31 de dezembro de 2026. O combustível pode conter até 1% de MMA e 42% de hidrocarbonetos aromáticos, enquanto o teor de enxofre pode chegar a 150 miligramas por quilograma. A gasolina produzida sob essas regras só pode ser comercializada na Rússia.
A MMA permaneceu proibida na Rússia de 2016 até o outono de 2025. Sua retirada esteve ligada à adoção dos requisitos ambientais K5, harmonizados com a norma europeia Euro 5, além de preocupações com emissões, exposição dos trabalhadores e possíveis danos aos motores. O Izvestia observou que a MMA pode piorar as características dos gases de escape, inclusive elevando as emissões de óxidos de nitrogênio. Uma avaliação regulatória europeia do Escritório de Substâncias Químicas da Polônia também apontou possíveis riscos cancerígenos e mutagênicos. Por isso, a mistura industrial exige controle laboratorial, e o aditivo não deve ser despejado diretamente no tanque de veículos.
Refinarias ajustam as formulações
Uma formulação comum de gasolina pode conter cerca de 30% de frações de craqueamento catalítico, aproximadamente 20% de reformado e perto de 20% de alquilado e outros 20% de isomerizado. As proporções variam conforme a refinaria e o tipo de combustível. O reformado e o alquilado oferecem alta resistência à detonação. Quando sua produção cai, as refinarias precisam mudar as fórmulas ou buscar componentes alternativos.
Uma opção é utilizar mais nafta, produto da destilação direta do petróleo que historicamente apresentou excedente no mercado russo. A nafta não tratada tem octanagem relativamente baixa e alto teor de enxofre, o que limita sua participação na gasolina acabada. Elevadores de octanagem como a MMA permitem incorporar mais nafta e reduzir a necessidade de reformado, alquilado e gasolina de craqueamento catalítico.
A dependência russa de importações também varia entre os insumos de refino. Alexander Frolov, vice-diretor-geral do Instituto de Energia Nacional, disse ao Izvestia que os componentes de alta octanagem geralmente são produzidos em refinarias russas ou outras instalações nacionais. A dependência de catalisadores importados, porém, é estimada entre 20% e 30%, conforme o processo. Os fabricantes russos conseguem atender integralmente à demanda interna de catalisadores para craqueamento catalítico, enquanto a substituição nos hidroprocessos continua mais difícil. As tarifas zero e os possíveis descontos ferroviários oferecem uma resposta rápida à escassez imediata, mas as especificações temporárias também aumentam a responsabilidade das refinarias pelo controle de qualidade, emissões e segurança no manuseio.
