Projetos ferroviários do Vietnã ampliam espaço para empreiteiras nacionais
Os investimentos ferroviários planejados pelo Vietnã para 2025–2030 criam um mercado multibilionário de construção e engenharia. A Cidade de Ho Chi Minh quer formar empreiteiras capazes de executar obras metroviárias e reduzir a dependência de consultores estrangeiros.
Grandes projetos ferroviários avançam para a execução
A carteira de projetos ferroviários e metroviários do Vietnã para 2025–2030 está criando um mercado maior para construtoras, empresas de engenharia e indústrias mecânicas nacionais. Segundo o Báo Đấu Thầu, a onda de investimentos pode ajudar as companhias vietnamitas a superar a função de subcontratadas e desenvolver capacidade técnica para liderar obras ferroviárias.
A ferrovia entre a Cidade de Ho Chi Minh e Can Tho é um dos maiores projetos propostos. Tran Van Thi, diretor do Conselho de Gestão de Projetos My Thuan, informou que o estudo de pré-viabilidade foi encaminhado ao Ministério da Construção. O investimento preliminar é de cerca de VND171,3 trilhões se a ferrovia compartilhar uma ponte rodoviária na travessia do rio Hau, ou aproximadamente VND175,11 trilhões se for construída uma ponte ferroviária separada.
A linha eletrificada foi projetada para transportar passageiros e cargas. A primeira fase teria uma via única de bitola padrão de 1.435 mm, com velocidades máximas de projeto de 160 km/h para trens de passageiros e 120 km/h para trens de carga. O plano inclui 12 estações e três pátios em An Binh, Tan Kien e Can Tho. O conselho My Thuan recomendou que o projeto seja financiado por investimento público.
Cronograma de construção vai até 2035
A proposta da ferrovia Cidade de Ho Chi Minh–Can Tho deverá ser submetida à Assembleia Nacional em agosto de 2026 para análise da política de investimento. O projeto técnico geral e a aprovação estão programados para o primeiro trimestre de 2028. As obras devem começar no terceiro trimestre do mesmo ano, com a construção principal substancialmente concluída em 2035.
De acordo com o relatório de pré-viabilidade citado pelo Báo Đấu Thầu, a ferrovia atenderia à crescente demanda do corredor econômico Cidade de Ho Chi Minh–Can Tho, reduziria os custos logísticos e alteraria a divisão entre os modais de transporte. A operação combinada de passageiros e cargas cria oportunidades para empreiteiras civis, especialistas ferroviários, indústrias mecânicas e operadores logísticos que atendem ao delta do Mekong.
Outros projetos estão tomando forma no entorno do Aeroporto Internacional de Long Thanh. Entre eles estão a ferrovia de alta velocidade Norte–Sul, a linha Thu Thiem–Long Thanh e a extensão da Linha 1 do metrô de Ben Thanh–Suoi Tien até o centro administrativo de Dong Nai e o aeroporto de Long Thanh. A linha Thu Thiem–Long Thanh, com 48 km, está sendo estudada pela Dai Quang Minh Real Estate Investment Corporation, com início das obras previsto para setembro de 2026. A extensão da Linha 1 tem investimento estimado em cerca de VND60,261 trilhões e está planejada para 2026–2029.
Localização avança da política para a produção
A Cidade de Ho Chi Minh quer formar, entre 2025 e 2030, um grupo de empreiteiras nacionais capaz de dominar integralmente a construção ferroviária urbana. Phan Cong Bang, chefe do Conselho de Gestão de Ferrovias Urbanas da cidade, afirmou que as autoridades também pretendem reduzir a dependência de consultores estrangeiros por meio de exigências de consórcios, transferência de tecnologia e treinamento de pessoal. As subcontratadas vietnamitas ganharam experiência na Linha 1, e a cidade agora quer que assumam funções maiores e mais importantes nos próximos projetos.
A participação industrial nacional também está avançando para o material rodante e os componentes de túneis. A Dai Quang Minh, investidora da Linha 2 do metrô, informou que pretende iniciar a produção de carros ferroviários em abril de 2027, em um complexo ligado às suas fábricas mecânicas e de alumínio. A empresa também planeja fabricar componentes de revestimento de túneis para tuneladoras TBM.
Empreiteiras vietnamitas já estão recebendo contratos em grandes infraestruturas ferroviárias. Um consórcio formado pela SGC Investment & Construction e pela Trung Chinh Trading & Construction, em parceria com a Waterway Concrete Corporation, concluiu recentemente as primeiras duas estacas escavadas dos pilares P3 e P4 da ponte ferroviária de Can Gio. A obra oferece um teste inicial para saber se a experiência acumulada como subcontratadas pode ser convertida em capacidade nacional de execução no programa ferroviário do Vietnã.