Porto da Corunha aproxima-se do recorde com investimentos em Langosteira
O movimento de cargas da Corunha multiplicou-se por dez entre 1962 e 2025 e permaneceu nos últimos anos perto do máximo histórico. A Repsol continua a ser o principal cliente, enquanto Punta Langosteira atrai projetos de eólica offshore, hidrogénio verde e novas cargas industriais.
Movimento de cargas cresce dez vezes desde 1962
O movimento de cargas do porto da Corunha multiplicou-se por dez entre 1962 e 2025, com crescimento 63% superior ao do conjunto dos portos estatais espanhóis, segundo o La Opinión A Coruña. O porto movimentou pouco menos de 1,2 milhão de toneladas em 1962. O volume chegou a 4 milhões de toneladas em 1964, quando a refinaria da Repsol abriu, e subiu para 8,86 milhões de toneladas em 1974.
A crise do petróleo após a Guerra do Yom Kippur de 1973 e a fraqueza económica durante a transição política espanhola e o início da década de 1980 interromperam o crescimento. Mais tarde, o movimento passou de pouco menos de 7,4 milhões de toneladas em 1983 para 12,5 milhões em 1989. Em 1992 surgiu um novo recorde, de quase 12,6 milhões de toneladas, apoiado em parte pelos produtos siderúrgicos ligados à Sidegasa e pela entrada de grandes operadores após a liberalização da estiva.
Energia e indústria alteram a composição das cargas
Os granéis líquidos caíram de mais de 10 milhões de toneladas em 1992 para 8,4 milhões em 1993 e 7,2 milhões em 2001. Francisco Peleteiro, secretário da Associação de Utilizadores do Porto da Corunha, relacionou grande parte da queda com o oleoduto de 156 quilómetros entre a Corunha e Vigo. A infraestrutura entrou em funcionamento em 1996 e substituiu vários movimentos de combustíveis entre o norte e o sul da Galiza.
Ainda assim, o porto alcançou 14,5 milhões de toneladas em 2005. Os granéis sólidos ultrapassaram 4,4 milhões de toneladas, impulsionados pelo carvão e pela atividade da siderúrgica Celsa, segundo a Autoridade Portuária. O movimento caiu durante a recessão de 2008, mas recuperou até atingir o recorde histórico de 15,7 milhões de toneladas em 2018. Desde então, não voltou a superar 15 milhões de toneladas. Mesmo assim, os resultados de 2022-2025 estão entre os melhores da sua história, apesar da pandemia e do encerramento, em 2020, da central de Meirama, que eliminou as suas importações regulares de carvão.
Langosteira procura diversificar a base industrial
A Repsol continua a ser o maior cliente e planeia concluir em 2027 a transferência para o porto exterior de Punta Langosteira, com um investimento previsto de 140 milhões de euros. A empresa também obteve mais de 170 milhões de euros do Estado espanhol para instalações regionais de hidrogénio verde destinadas a abastecer a refinaria. Separadamente, o porto recebeu cerca de 100 milhões de euros públicos para prolongar os cais exteriores em 450 metros e preparar terrenos para fábricas de eólica offshore. Grande parte da área industrial de Langosteira permanece disponível, com propostas que incluem uma unidade de amoníaco verde da Ignis.
A carga geral e os contentores podem oferecer crescimento adicional, embora o movimento de contentores continue residual e tenha atingido o máximo em 2008, com pouco menos de 8.500 unidades. O projeto Coruña Marítima prevê manter 1.600-2.000 metros de frente marítima para a pesca, cerca de 1.500 metros para carga geral e possivelmente 1.200 metros para navios de cruzeiro. O número de passageiros de cruzeiro aumentou de pouco mais de 43.000 em 2004 para mais de 400.000 em 2024 e 465.000 em 2025. As perspetivas de carga ainda dependem fortemente da Repsol, mas os novos projetos energéticos e a capacidade industrial adicional podem alargar a base de clientes.