Operadores testam rota de carvão coqueificável da Mongólia à Índia via Rússia
A Eurasia Energies prepara um embarque piloto de 11.000–12.000 toneladas de carvão coqueificável mongol para a Índia pelo Extremo Oriente russo. A saturação ferroviária e os altos custos de trânsito limitam a possibilidade de ampliar a rota.
Um corredor piloto através da Rússia
A Eurasia Energies Pvt Ltd prepara um embarque piloto de 11.000–12.000 toneladas de carvão coqueificável mongol para a Índia pelos portos russos do Extremo Oriente, informou o Kommersant com base em documentos da provedora de informações sobre commodities BigMint. A operação pretende verificar se um corredor Mongólia–Rússia–Índia pode funcionar como rota alternativa de abastecimento para siderúrgicas indianas.
O carvão já passa por uma avaliação técnica em uma usina siderúrgica indiana. Em 2 de setembro, a Eurasia Energies pediu formalmente à embaixada da Mongólia em Nova Délhi que ajudasse a coordenar o embarque piloto com os órgãos ferroviários e de transporte competentes da Mongólia e da Rússia, segundo os documentos da BigMint citados pelo Kommersant.
O plano prevê que a carga atravesse a Rússia por ferrovia e seja embarcada em Vladivostok ou no porto de Vostochny, em Nakhodka, antes de seguir por mar até a Índia. O Kommersant afirmou que os terminais de carvão dos dois portos não responderam ou disseram que ainda não haviam sido procurados sobre o carregamento.
Congestionamento ferroviário limita a expansão
A rota pode ser rentável em teoria porque o valor relativamente alto do carvão coqueificável é capaz de absorver um trânsito caro, disse ao Kommersant Oleg Emelchenkov, diretor júnior de classificações corporativas da Expert RA. O obstáculo central é a capacidade da malha ferroviária oriental da Rússia, formada pela Ferrovia Baikal-Amur e pela Transiberiana. O sistema já opera próximo do limite de carga depois que os fluxos russos se voltaram para a Ásia.
A Russian Railways afirmou que a proposta exige estudos adicionais devido ao uso intenso da malha oriental. Alexander Kotov, sócio de consultoria da NEFT Research, vê o piloto principalmente como uma tentativa de diversificar o abastecimento e reduzir riscos logísticos, e não como uma rota de ganho comercial imediato. A capacidade restrita das duas linhas principais torna improváveis grandes volumes nos próximos anos.
A destinação da escassa capacidade ferroviária no sentido leste a cargas mongóis em trânsito também afetaria as mineradoras russas. Os produtores de Kuzbass precisam transportar carvão por longas distâncias internas até os portos do Pacífico. Se os volumes mongóis chegarem a milhões de toneladas, o novo fornecedor concorrerá com o carvão russo tanto pelo acesso à infraestrutura quanto pelos clientes indianos.
Pequena carga entra em mercado indiano crescente
O lote piloto equivale a menos de 0,02% das importações indianas de carvão coqueificável, que atingiram o recorde de 66,3 milhões de toneladas no ano fiscal 2025/26, segundo dados do Ministério do Carvão da Índia citados pelo Kommersant. A participação da Rússia nas importações indianas era estimada em cerca de 15% no fim de 2025.
A BigMint calculou que as exportações russas de carvão para a Índia alcançaram 3,62 milhões de toneladas em julho de 2026, incluindo 1,8 milhão de toneladas de carvão coqueificável. O total foi quase 2,9 vezes maior que o registrado um ano antes. Para Vladimir Chernov, analista da Freedom Global, a carga mongol apenas amplia a base de fornecedores da Índia neste momento, sem substituir o produto russo. A pressão competitiva só se tornaria relevante se o corredor fosse rentável e os volumes crescessem para milhões de toneladas.
Diferenças de preços direcionam as cargas
O teste ocorre durante uma alta do mercado de carvão coqueificável. A NEFT Research avaliou o carvão premium na China em US$ 283,5 por tonelada CFR, diante da oferta doméstica restrita. As compras indianas aumentaram depois das monções, mas os clientes continuaram sensíveis aos preços. Algumas cargas spot originalmente contratadas por compradores indianos eram revendidas à China, onde as margens estavam maiores.
Os preços russos do carvão metalúrgico também subiram. A NEFT Research avaliou o carvão coqueificável grau Zh em US$ 171 por tonelada FOB Vostochny, alta semanal de 7,5%; US$ 146,4 FOB na bacia dos mares de Azov e Negro, alta de 7,6%; e US$ 140,9 FOB no golfo da Finlândia, alta de 8,7%. As diferenças de preços sustentam o interesse por fluxos alternativos, mas o teste decisivo será saber se ferrovia, movimentação portuária e frete marítimo permitem um custo entregue aceitável para a siderurgia indiana.