Marcas chinesas chegam perto de 40% do mercado eletrificado espanhol e BYD supera Tesla

Marcas chinesas se aproximam de 40% das matrículas

Quase quatro de cada 10 veículos eletrificados matriculados na Espanha entre janeiro e setembro eram de marcas chinesas, segundo dados de um instituto ligado à associação nacional de fabricantes de automóveis citados pelo El País. As matrículas superaram 82.000 unidades, apesar das tarifas da União Europeia destinadas a limitar a entrada de veículos elétricos produzidos na China.

Os números incluem tanto veículos totalmente elétricos quanto híbridos plug-in. A distinção é importante porque os fabricantes chineses conquistaram sua posição mais forte entre os híbridos plug-in, segmento no qual sua participação conjunta ultrapassou 43%. A expansão na Espanha, portanto, não está restrita aos modelos totalmente elétricos e também alcança consumidores que desejam rodar com eletricidade sem depender integralmente da infraestrutura de recarga.

BYD ultrapassa a Tesla

A BYD, descrita pelo El País como a maior fabricante mundial de veículos com tomada, tornou-se a principal força chinesa no mercado espanhol. A empresa concentrou quase metade das matrículas de elétricos no mercado analisado e vendeu quase 1.000 veículos totalmente elétricos a mais que a Tesla, levando a fabricante norte-americana para a segunda posição dessa categoria.

O resultado altera o equilíbrio competitivo de um segmento que a Tesla ajudou a definir. A vantagem da BYD não vem apenas de uma classe de produto: sua posição é ainda mais forte entre os híbridos plug-in, nos quais mantém ampla distância sobre a Ebro, segunda colocada.

Tarifas não interromperam a expansão

O crescimento das marcas chinesas mostra que a barreira tarifária da UE ainda não as impediu de conquistar uma parcela relevante das matrículas espanholas de veículos eletrificados. Os dados disponíveis não informam alíquotas, preços ou margens, mas o volume superior a 82.000 veículos demonstra que os fabricantes chineses continuam encontrando compradores sob as novas condições comerciais.

Os híbridos plug-in parecem fundamentais para essa resistência. Com mais de 43% do segmento, os fabricantes chineses podem competir por meio de uma combinação mais ampla de sistemas de propulsão, sem depender exclusivamente dos elétricos a bateria. Isso amplia o mercado disponível para concessionárias e importadores. Para as marcas europeias e norte-americanas, aumenta simultaneamente a pressão competitiva em duas categorias de veículos eletrificados.

Montagem local cria outra via de entrada

A Ebro mostra como a fronteira entre um veículo chinês importado e um modelo produzido localmente está ficando menos nítida. Seus automóveis não são totalmente fabricados na China: usam plataformas de uma empresa chinesa, chegam desmontados à Espanha e são novamente montados em Barcelona. A Ebro ocupa a segunda posição entre os híbridos plug-in, atrás da BYD.

Esse modelo conecta plataformas industriais chinesas à capacidade espanhola de montagem. Sua importância pode crescer à medida que fabricantes e parceiros ajustem fornecimento e produção à política comercial europeia. Os dados atuais não permitem determinar como a montagem local afeta o tratamento tarifário, mas mostram que a concorrência avança tanto por importações de veículos prontos quanto por estruturas transfronteiriças de fabricação.

A Espanha está se tornando um teste para saber se as tarifas, sozinhas, conseguem reduzir o crescimento das fabricantes chinesas. A liderança da BYD sobre a Tesla, as mais de 82.000 matrículas de veículos eletrificados chineses e a participação superior a 43% entre os híbridos plug-in mostram uma presença ampla. A próxima fase da concorrência dependerá não só das vendas de elétricos puros, mas também da procura por híbridos plug-in, das parcerias de montagem local e da capacidade de reação das marcas tradicionais em diferentes faixas de preço e tecnologia.