Marcas chinesas aproximam-se de 20% do mercado particular de automóveis em Espanha

Vendas crescem mais entre compradores particulares

As marcas automóveis controladas por grupos chineses venderam cerca de 94.000 veículos em Espanha no primeiro semestre de 2026, correspondentes a 12,3% do mercado total, segundo o LNE. A sua posição foi consideravelmente mais forte entre compradores particulares. De janeiro a julho, as famílias espanholas adquiriram pouco mais de 65.000 automóveis de passageiros e SUV de marcas chinesas, num total de 327.457 veículos, levando a quota para perto de 20%.

Mais de 30 marcas controladas por grupos chineses já operam em Espanha, embora a expansão esteja concentrada em cinco nomes. A BYD registou 15.037 vendas a particulares até julho, seguida pela MG com 14.906, pela Ebro com 10.546, pela Omoda com 10.342 e pela Jaecoo com 5.539. Neste canal, superaram vários fabricantes históricos, incluindo Peugeot, Nissan, Audi, Citroën, Mercedes-Benz, Ford, Opel e Volvo.

O avanço não depende apenas de preços mais baixos. Os novos concorrentes combinam eletrificação, conectividade, tecnologia e equipamento com custos competitivos, políticas comerciais agressivas e uma rápida expansão das redes. Mais de 600 concessionários espanhóis já comercializam marcas de origem chinesa. A associação de concessionários Faconauto cita uma projeção do JPMorgan segundo a qual os fabricantes chineses poderão atingir cerca de 20% do mercado da Europa Ocidental em 2028.

Fabricantes avançam para a produção local

A fase seguinte é industrial. A Ebro produz em Barcelona através de uma aliança com a Chery na antiga fábrica da Nissan. A Leapmotor prevê fabricar em instalações da Stellantis na Galiza, em Zaragoza e em Madrid. A SAIC, proprietária da MG, anunciou uma fábrica de montagem em Ferrol e outra instalação ligada a componentes na Galiza. A BAIC participa na recuperação da Santana em Linares, enquanto um acordo entre Ford e Geely permitirá produzir veículos das duas empresas em Almussafes, Valencia.

Os investimentos em baterias podem alargar a base industrial para além da montagem de veículos. Entre os projetos estão a CATL com a Stellantis em Figueruelas, a Gotion em Valladolid, a Hithium em Navarra e a Envision em Navalmoral de la Mata. Espanha é o segundo maior produtor europeu de automóveis e dispõe de uma rede especializada de fornecedores, logística orientada para a exportação e capacidade crescente de energias renováveis. Estas vantagens reforçam a sua posição como plataforma de produção para o mercado europeu. O plano Spain Auto 2030 também oferece apoio público.

Fornecedores e pós-venda tornam-se decisivos

A Sernauto, associação espanhola dos fornecedores de componentes automóveis, defende que as novas fábricas devem desenvolver gradualmente cadeias de abastecimento locais, aumentando a produção de componentes, a engenharia, o emprego qualificado e o investimento. A produção local também pode reforçar a confiança dos consumidores, mas a Faconauto afirma que as fábricas não bastam para garantir uma presença duradoura. As marcas precisam de redes de distribuição e pós-venda, peças sobresselentes, garantias, formação técnica, ferramentas de diagnóstico e capacidade de reparação durante toda a vida útil dos veículos.

A concorrência em produto, preço e tecnologia intensificou-se, embora ainda não tenha prejudicado a rentabilidade média dos concessionários. Segundo a Faconauto, esta atingiu 1,30% no primeiro trimestre de 2026, contra 1,19% um ano antes. A percentagem de estabelecimentos com prejuízos caiu de 32,7% para 27,9%. A Faconauto e a Sernauto pedem regras equilibradas, investimento de longo prazo, colaboração com fornecedores locais e projetos industriais que transfiram valor e reforcem a capacidade tecnológica espanhola.