Irã ampliará passagem de Norduz para reforçar acesso aos mercados eurasiáticos

Meta supera 1.000 caminhões por dia

O Irã elaborou um plano abrangente de infraestrutura para o terminal fronteiriço de Norduz, a única passagem terrestre direta do país com a Armênia. Segundo a Asbe Bokhar, o projeto pretende elevar a capacidade para mais de 1.000 caminhões em trânsito por dia nos próximos dois anos. Após a modernização dos sistemas e instalações, o terminal também deverá processar 2.500 movimentos diários de passageiros.

Norduz fica na província do Azerbaijão Oriental, aproximadamente 65 quilômetros de Jolfa, na margem sul do rio Aras. Sua localização oferece ao Irã uma conexão rodoviária direta com a Armênia e, pelo território armênio, acesso à Geórgia e à região do mar Negro. A passagem também liga o Irã aos mercados da União Econômica Eurasiática.

Alfândega e fluxos de tráfego serão modernizados

O plano inclui a modernização das áreas aduaneiras, a separação das faixas de circulação e a mecanização das operações de movimentação de carga. As medidas buscam reduzir as filas e o tempo de permanência dos veículos pesados na fronteira. Esperas menores podem reduzir o custo do frete em trânsito, melhorar a utilização dos caminhões e tornar os cronogramas mais previsíveis para transportadoras e embarcadores.

A atual configuração do terminal é considerada insuficiente para o volume planejado. A Asbe Bokhar descreve o plano diretor de Norduz como a principal prioridade de infraestrutura da região. A fonte, porém, não informa o custo, a estrutura de financiamento, o cronograma de construção nem o fluxo diário atual de caminhões. O número de 1.000 veículos representa, portanto, uma meta de capacidade e não uma demanda confirmada.

Rota conecta portos do sul ao mar Negro

Norduz integra uma rota que liga os portos do sul do Irã, incluindo Bandar Abbas, à Armênia, à Geórgia e aos portos de Poti e Batumi, no mar Negro. Mercadorias desembarcadas no sul iraniano podem seguir para o norte pela Armênia, entrar na Geórgia e potencialmente alcançar os mercados europeus. A passagem também é apresentada como um ramal ocidental do Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul.

O projeto também abrange o transporte de passageiros. Atualmente, cerca de 1.000 viajantes iranianos usam a passagem por dia, em média, segundo a Asbe Bokhar. Quando os sistemas modernizados, as áreas reorganizadas e os postos de controle de passaportes estiverem plenamente operacionais, deverá começar um atendimento mais amplo a cidadãos armênios e outros viajantes. A fonte prevê que o movimento total poderá chegar a 2.500 pessoas por dia.

Resiliência do transporte rodoviário ganha importância

Para o Irã, a maior capacidade em Norduz criaria outra opção rodoviária em um momento de restrições políticas e operacionais às conexões internacionais. Uma passagem mais eficiente pode apoiar transportadoras que atendem Armênia e Geórgia, além de oferecer aos embarcadores que utilizam portos iranianos outra rota para o mar Negro. Seu valor comercial dependerá de procedimentos fronteiriços coordenados, infraestrutura confiável adiante e capacidade dos países vizinhos para absorver o tráfego adicional.

A modernização não garante, por si só, maior volume comercial. O desempenho das alfândegas dos dois lados, a capacidade rodoviária além do terminal e a demanda dos embarcadores determinarão quanto da nova estrutura será usado. Ainda assim, reduzir atrasos na única ligação terrestre direta entre Irã e Armênia eliminaria um gargalo logístico concreto e reforçaria a posição da rota diante de corredores regionais concorrentes.