Indústria automóvel romena perde 18.000 empregos com queda das encomendas

Emprego cai para o nível mais baixo em 14 anos

A indústria automóvel da Roménia perde, em média, cerca de 1.200 trabalhadores por mês. A redução da produção e das encomendas provenientes dos principais mercados europeus obriga fabricantes e fornecedores a cortar capacidade. Segundo a Antena 3, o setor terminou abril de 2026 com 132.000 empregados, o nível mais baixo desde 2012.

A contração anulou grande parte da expansão registada depois da crise financeira. O emprego aumentou de aproximadamente 113.000 pessoas em 2010 para mais de 206.000 no máximo de 2018. Dados compilados pela Termene.ro e citados pelo Jurnalul mostram que, desde então, o setor perdeu cerca de 73.000 postos. Mais de 18.000 desapareceram entre janeiro de 2025 e abril de 2026, uma queda de quase 12% face aos cerca de 150.000 trabalhadores existentes no início do período.

O ritmo foi irregular, mas persistente. O setor perdeu 1.800 trabalhadores em julho de 2025 e 3.100 em janeiro de 2026, a maior redução mensal do período analisado. As perdas abrandaram para 600 em fevereiro e 300 em março, antes de voltarem a acelerar para 1.300 em abril.

Fornecedores expostos aos cortes de produção europeus

A exposição da Roménia vai além da montagem final de veículos. Uma parte substancial da indústria nacional produz cablagens, bancos, sistemas eletrónicos e peças fundidas para grandes fabricantes europeus. A Antena 3 observa que qualquer redução da produção em Estugarda, Munique ou Wolfsburgo se traduz diretamente em menos encomendas e empregos nos fornecedores romenos. A Alemanha tem um peso particularmente importante.

Os indicadores mostram que a fragilidade já passou do emprego para a produção. Em 2022 e 2023, a produção automóvel romena ficou entre 10% e 17% acima da média de 2021 e compensou a estagnação de outros segmentos da indústria transformadora. No início de 2026, contudo, o índice de produção automóvel caiu para 91,2 em relação à média de 2021, abaixo dos 97,5 registados pelo conjunto da indústria transformadora.

As empresas enfrentam também custos mais elevados de energia e trabalho, além da concorrência de países com mão de obra mais barata. Adrian Sandu, secretário-geral da Associação de Fabricantes de Automóveis da Roménia, disse à Antena 3 que a pandemia, a escassez de semicondutores, o conflito entre a Rússia e a Ucrânia e a subida dos preços da energia criaram impactos sobrepostos. A exigência europeia de emissões zero de dióxido de carbono a partir de 2035 também leva as empresas a reorganizar-se para manter a competitividade.

Procura europeia e chinesa define as perspetivas

A retração romena está ligada à pressão mais ampla sobre as fabricantes europeias. O Jurnalul, citando a Bloomberg, informou que as vendas das marcas BMW e Mini na China caíram 30% no segundo trimestre, enquanto as entregas da Volkswagen Group recuaram 37%. Os fabricantes locais liderados pela BYD continuam a ganhar espaço nos veículos elétricos. Porsche e Mercedes-Benz também apontaram a menor procura chinesa, os elevados custos europeus de energia e trabalho e as tarifas de importação dos Estados Unidos.

Os grupos europeus estão a responder com reduções de custos. A Volkswagen prepara um corte de até 50% na sua gama de modelos, embora os despedimentos mais amplos e os encerramentos de fábricas alemãs ainda não tivessem recebido a aprovação do conselho de supervisão nos termos apresentados. A BMW reduziu as perspetivas financeiras para 2026 e pretende acelerar o programa de poupança. O presidente executivo da Renault Group afirmou que as operações romenas enfrentam um dos maiores desafios da sua história.

Existem alguns sinais positivos: a BMW aumentou as vendas nos Estados Unidos e na Europa, enquanto a Volkswagen elevou as entregas do segundo trimestre na Europa e na América do Norte. A carteira europeia de encomendas de veículos elétricos da Volkswagen estava mais de 50% acima do nível do final do ano passado, e a BMW indicou que o iX3 elétrico se aproximava das 100.000 encomendas. Para a Roménia, porém, os riscos imediatos permanecem elevados. Se a tendência recente continuar, o emprego poderá cair para menos de 130.000 pessoas até ao final do ano. O Jurnalul também apontou o risco de a produção anual ficar abaixo de 500.000 veículos.