Impostos representam 61% do preço da gasolina na Grécia

Impostos absorvem € 1,04 por litro de gasolina

A Grécia continua entre os mercados europeus com maior carga tributária sobre os combustíveis: os impostos representam 61% do preço da gasolina na bomba. Segundo o Capital.gr, que cita o Statistical Report 2026 da FuelsEurope e dados da Comissão Europeia, essa era, em fevereiro de 2026, a segunda maior proporção entre os 27 Estados-membros da UE.

A gasolina custava, em média, € 1,74 por litro na Grécia. O produto correspondia a € 0,70, os impostos indiretos a € 0,71 e o imposto sobre o valor acrescentado a mais € 0,33. A carga tributária combinada chegava, portanto, a € 1,04 por litro, enquanto o valor líquido do combustível representava menos de 40% do preço final.

Apenas a Finlândia tinha uma proporção superior, de 63%. Eslovénia e Alemanha registavam 60%; Irlanda, Estónia e Itália, 59%; e Países Baixos, Letónia e Portugal, 58%. A Bulgária apresentava o menor nível, com 46%. Na média da UE, impostos e encargos representavam quase metade do custo dos combustíveis na bomba.

Grécia está entre os mercados de gasolina mais caros

A estrutura tributária colocava a Grécia entre os mercados de gasolina mais caros da UE, embora o país não tivesse o maior preço absoluto. A gasolina custava € 2,06 por litro nos Países Baixos, € 1,94 na Dinamarca e € 1,82 na Alemanha. A Irlanda igualava a Grécia, com € 1,74 por litro.

A posição era menos extrema no diesel. O preço médio na Grécia era de € 1,55 por litro, composto por € 0,82 do produto, € 0,42 de impostos indiretos e € 0,30 de IVA. A tributação representava assim cerca de € 0,72 por litro, ou 47% do preço na bomba, a mesma proporção observada na Croácia, nos Países Baixos e na Polónia.

A Itália tinha a maior proporção tributária sobre o diesel, com 58%, seguida pela Eslovénia, com 56%. Malta, Bélgica e Irlanda estavam em 54%. A comparação mostra que a posição excecional da Grécia se concentra na gasolina e não abrange todos os combustíveis rodoviários da mesma forma, uma diferença relevante para distribuidores e operadores de transporte comercial.

Petróleo, refinação e carbono aumentam os custos

A FuelsEurope destaca que apenas uma parte do preço na bomba se transforma em receita da refinação, pois as refinarias precisam pagar pelo petróleo bruto, enquanto os governos arrecadam a maior parte da componente tributária. A refinação europeia opera entre os mercados globais de petróleo bruto e produtos finais, cujas principais referências são cotadas em dólares. As margens de refinação, ou crack spreads, também influenciam os custos grossistas.

Os preços dos combustíveis caíram durante a pandemia e depois subiram com a recuperação da economia e da procura num cenário de oferta limitada de petróleo. Após a invasão da Ucrânia pela Rússia, o Brent chegou a cerca de US$ 120 por barril em março de 2022, caiu para perto de US$ 80 no final de 2023 e permaneceu relativamente estável até ao início de 2025. A UE proibiu as importações de diesel russo e de outros produtos petrolíferos em fevereiro de 2023, mas o abastecimento alternativo ajudou a conter o mercado.

Os preços finais estabilizaram-se em 2024 e 2025 acima dos níveis anteriores à pandemia. A FuelsEurope associa esse quadro aos custos energéticos mais altos e ao restabelecimento de impostos e tarifas temporariamente reduzidos durante a crise energética. As refinarias europeias também enfrentam custos elevados de gás e carbono: o Sistema de Comércio de Emissões da UE registou um preço médio de US$ 70,5 por tonelada de CO2 em 2024, contra US$ 48,2 no Reino Unido. Esses custos afetam o preço-base, mas, para o consumidor grego, a participação tributária de 61% na gasolina continua a ser o principal fator interno e limita o efeito das quedas do petróleo ou da refinação sobre o preço na bomba.