Preços dos grãos russos caem 24% após paralisação de terminais no mar Negro
Os preços dos grãos na Rússia caíram 24% em um ano após quatro grandes terminais da bacia de Azov e do mar Negro deixarem de operar. O governo redireciona cargas, subsidia o transporte ferroviário e avalia zerar tarifas e comprar estoques.
Paralisação retira capacidade essencial de exportação
Os preços dos grãos na Rússia caíram 24% em relação ao ano anterior porque a paralisação de grandes terminais na bacia de Azov e do mar Negro restringe as exportações e mantém mais oferta no mercado interno, informou a TKS, citando a Forbes. O movimento contrasta com a alta mensal de aproximadamente 6,5% do trigo no mercado mundial, que alcançou o maior nível em dois anos diante da menor disponibilidade na região.
Em 30 de julho, deixou de operar o complexo de grãos de Taman, com capacidade anual de 5,5 milhões de toneladas. Em agosto, pararam três terminais de águas profundas em Novorossiysk: o NZT, com 8,5 milhões de toneladas por ano; o NKHP, com 7,1 milhões; e o KSK, capaz de movimentar até 10,5 milhões de toneladas.
As quatro instalações respondiam por até 88% das exportações marítimas russas de grãos e somavam capacidade projetada de cerca de 30 milhões de toneladas anuais. Especialistas estimam que os embarques de agosto podem cair para 1,8–2,5 milhões de toneladas, um dos menores volumes da última década. Vladimir Poklad calcula que apenas 11 dos 27 exportadores continuam efetivamente ativos. O grande terminal que permanece em operação em Tuapse consegue receber somente cerca de 160 mil–250 mil toneladas por mês.
Rotas alternativas não substituem os portos do sul
O Ministério da Agricultura criou uma força-tarefa para redirecionar as exportações agrícolas pelos portos do Cáspio e do Extremo Oriente, pelos terminais bálticos de Vysotsk e Ust-Luga, pelo Grande Porto de São Petersburgo e por passagens terrestres de fronteira. Essas rotas têm menor capacidade e exigem a reorganização das cadeias logísticas. Vysotsk, por exemplo, recebe cerca de 3 milhões de toneladas por ano, ante 8,5 milhões do NZT.
A diversificação para o leste já estava em curso. No primeiro semestre de 2026, os embarques ferroviários de grãos cresceram 63% para a China, 75% para o Irã e triplicaram para o Cazaquistão. O custo limita essa alternativa: o transporte ferroviário ao Irã é estimado em $40–50 por tonelada, ante aproximadamente $15–20 pelo mar a partir de Novorossiysk.
O governo destina mais de 9,5 bilhões de rublos para subsidiar o transporte ferroviário de grãos aos portos do mar Negro, do Báltico e do Extremo Oriente. Tarifas ferroviárias preferenciais para cargas agrícolas existem desde 2019, mas as cotas disponíveis já estavam esgotadas em agosto de 2026.
Excesso de oferta pressiona o mercado interno
Com menos saídas para exportação, os grãos se acumulam mais rapidamente do que os compradores conseguem transportá-los, processá-los ou armazená-los. Entre 10 e 16 de agosto, o trigo de quarta classe caiu 3,1%, para 11 mil rublos por tonelada, e a cevada recuou 5,6%, para 9,7 mil rublos. No fim de agosto, os grãos eram negociados na região de Rostov por cerca de 5 mil–6 mil rublos por tonelada, uma queda semanal de 25%–37%.
O governo avaliará suspender até o fim de 2026 as tarifas de exportação sobre trigo, cevada e milho. Desde 2 de setembro, a tarifa é de 787,5 rublos por tonelada para o trigo e 406,5 rublos para o milho, enquanto a cevada já está isenta. Especialistas estimam que a retirada acrescentaria $11–13 por tonelada à margem dos exportadores e poderia sustentar mais 1–2 milhões de toneladas em vendas nos quatro meses restantes do ano. A restrição física de capacidade, porém, continuaria limitando os embarques.
Intervenções podem estabelecer um preço mínimo
O Ministério da Agricultura propôs compras estatais de 1–3 milhões de toneladas por meio da United Grain Company. Os preços mínimos, incluindo o imposto sobre valor agregado, foram fixados em 13.970 rublos por tonelada para o trigo de quarta classe e 14.630 rublos para o de terceira classe, acima das cotações atuais em algumas regiões do sul.
Os especialistas divergem sobre a eficácia. Os defensores afirmam que as compras reduziriam a pressão nas regiões portuárias e dariam uma referência aos agricultores. Os críticos argumentam que seria necessário adquirir 1–3 milhões de toneladas por mês, e não durante toda a temporada, para influenciar o mercado de forma relevante. As autoridades também avaliam estender o crédito subsidiado e oferecer auxílios regionais por tonelada vendida, limitados a 50% dos custos efetivamente incorridos pelo produtor.
