GM Korea destina 98,1% das vendas de julho ao exterior enquanto perde espaço local

Dois SUVs respondem por toda a exportação de julho

A GM Korea vendeu 42.119 veículos na Coreia e nos mercados externos em julho, alta de 30,6% sobre um ano antes, segundo a Bloter. O crescimento veio quase todo das exportações, que avançaram 33,3%, para 41.353 unidades. As vendas domésticas recuaram 37,5%, para 766 veículos, deixando os mercados estrangeiros com 98,1% do volume mensal.

Dois SUVs compactos produzidos na Coreia formaram toda a pauta exportada. A GM Korea enviou ao exterior 26.822 Trax Crossover e 14.531 Trailblazer. No mercado coreano, vendeu apenas 584 Trax Crossover e 173 Trailblazer. A maior utilização das fábricas locais já não se converte em uma presença equivalente entre os consumidores do país.

A divergência também apareceu entre janeiro e julho. As exportações cresceram 14,5%, para 311.605 veículos, enquanto as vendas domésticas caíram 35,4%, para 6.037. A Coreia respondeu por apenas 1,9% das 317.642 unidades totais. A participação doméstica já havia recuado de 30,2% em 2016 para 18,3% em 2019, 14,1% em 2022 e 3,3% em 2025. No ano passado, as vendas coreanas somaram 15.094 veículos, 91,6% abaixo do recorde de 180.275 unidades de 2016.

Fábricas coreanas funcionam como base global

A GM Korea continua lucrativa e atua como centro global da GM para a produção anual de cerca de 500.000 SUVs compactos. Em março, a GM anunciou um investimento de US$ 600 milhões, aproximadamente 880 bilhões de wones, para desenvolvimento de produtos e melhoria dos equipamentos produtivos na Coreia. O aporte sustenta a manufatura, mas não recupera sozinho a operação doméstica.

Os resultados passaram a depender fortemente da alocação de produção pela matriz da GM e da procura norte-americana por SUVs compactos. A linha coreana de grande volume encolheu após o fim de Spark, Malibu, Cruze, Damas e Labo. Trax Crossover e Trailblazer são agora os únicos modelos produzidos localmente e vendidos na Coreia, embora as fábricas de Bupyeong e Changwon também fabriquem derivados da Buick sobretudo para clientes estrangeiros.

A comparação com a Renault Korea evidencia a diferença. Entre janeiro e julho, as vendas totais da GM Korea foram 8,7 vezes as 36.414 unidades da Renault Korea. Ainda assim, a Renault Korea vendeu 22.891 veículos no país, 3,8 vezes o volume da GM Korea. O mercado doméstico representou 62,9% das vendas da Renault Korea, ante 1,9% na GM Korea.

Redução do serviço e marcas premium testam a recuperação

A GM Korea também reduziu sua presença direta no pós-venda. Depois de inicialmente buscar o fechamento de nove centros próprios de reparo, manteve as unidades de Daejeon, Jeonju e Changwon como centros técnicos após oposição sindical e negociações trabalhistas. Os três locais terão 60 profissionais, 20 em cada região. Cerca de 380 centros parceiros já executam 92% do atendimento, mas o sindicato alerta que a menor rede direta pode enfraquecer a resposta da fabricante a grandes recalls e reparos complexos.

A empresa tenta recuperar o negócio coreano com Chevrolet, Cadillac, GMC e a entrada planejada da Buick. A GMC vendeu 518 veículos entre janeiro e julho, enquanto Acadia e Canyon têm preços iniciais nas faixas de 90 milhões e 70 milhões de wones, respectivamente. Esses importados caros podem elevar margens e posicionamento, mas não substituir rapidamente o volume popular antes gerado por Spark e Malibu. A Buick poderá reconectar a produção coreana às vendas locais caso ofereça modelos fabricados no país, porém a GM Korea ainda não anunciou o primeiro veículo, seu preço ou o volume. A decisão virá antes de 2028, quando termina o compromisso de dez anos ligado aos 810 bilhões de wones em recursos públicos fornecidos em 2018 pelo Banco de Desenvolvimento da Coreia e outros credores.