França pede a Bruxelas isenções temporárias na qualidade do diesel e do querosene para aumentar a produção das refinarias

A França pediu à Comissão Europeia que flexibilize temporariamente os requisitos de qualidade do diesel e do querosene, para que as suas refinarias possam produzir mais combustível. O pedido consta de uma carta do presidente Emmanuel Macron datada de 18 de setembro de 2026, à qual a agência Reuters teve acesso e cujo conteúdo foi divulgado pela publicação alemã auto motor und sport.

O que a França pede a Bruxelas

Na carta, Macron alerta para dificuldades crescentes em assegurar o abastecimento de combustível nas próximas semanas. Como pano de fundo, aponta a tensão nos mercados de petróleo e derivados e a possível perda de 4% a 5% da capacidade mundial de refino.

Segundo estimativa das refinarias francesas, estas poderiam produzir entre 5% e 20% mais combustível, conforme a unidade, caso as especificações fossem afrouxadas. Macron propõe isenções em três parâmetros: densidade, comportamento de evaporação e dessulfurização. O teor máximo de enxofre do diesel na União Europeia é atualmente de 10 miligramas por quilo. A França ainda não indicou até que nível pretende elevar esse limite, pelo que as consequências para as emissões e os sistemas de pós-tratamento ainda não podem ser determinadas, observa a auto motor und sport. O pedido abrange tanto o diesel como o querosene de aviação, quimicamente aparentado.

Do B7 ao B10

O segundo elemento do plano é a mistura. A França quer utilizar com mais frequência o diesel B10 em vez do B7. O B7 pode conter até 7% de biodiesel e o B10 até 10%. Elevar a proporção de 7% para 10% significa 3 litros a mais de biodiesel e 3 litros a menos de diesel fóssil em cada 100 litros de combustível.

O B10 já está autorizado em França como tipo adicional de diesel e é vendido nos postos, separadamente do B7 habitual. Na Alemanha, o B7 continua a ser o tipo corrente; o B10 também pode ser vendido, mas tem de estar identificado como tal, e os postos não são obrigados a oferecê-lo. O B7 permanece disponível de forma geral, para que também possam abastecer os condutores cujos veículos não estejam homologados para B10.

A frota limita a mudança

De acordo com o ministério do Ambiente francês, o B7 pode ser usado em todos os veículos a diesel, enquanto o B10 se restringe aos modelos expressamente homologados. O mesmo vale para turistas e trabalhadores pendulares vindos da Alemanha. Os tipos admitidos estão indicados na tampa do depósito ou no manual do proprietário. A lista de compatibilidade publicada pela DAT mostra a seguinte situação:

• Citroën e Peugeot: modelos a diesel cujas gamas foram lançadas depois de 1 de janeiro de 2000; na DS, todos os modelos a diesel estão homologados.
• Renault, Dacia e Nissan: veículos a diesel a partir da norma de emissões Euro 5.
• BMW: diesel de três cilindros a partir de 2014, determinados quatro cilindros a partir de 2014 e 2015, respetivamente, e seis cilindros em linha a partir de 2011.
• Mercedes-Benz: a frota europeia de automóveis a diesel desde o final de 2020 e as carrinhas a diesel desde o final de 2021.

Os veículos do grupo Volkswagen, incluindo VW, Audi, Seat e Škoda, não estão atualmente homologados, segundo a DAT. Hyundai, Kia e Volvo também não indicam homologação geral para B10. Uma homologação para XTL ou HVO100 não se estende automaticamente ao B10. Os nomes comerciais também não informam sobre o teor de biodiesel: o Shell Diesel FuelSave é B7, o Shell V-Power Diesel designa um tipo premium e não B10, e o Aral Ultimate Diesel é classificado como B7, segundo a Aral. Decisiva é a identificação do combustível na bomba, não o nome do produto.

Efeito sobre os preços não quantificado

Macron pretende reduzir a pressão sobre os preços com produção adicional das refinarias e menor necessidade de diesel fóssil. Se os automobilistas vão pagar menos depende, entre outros fatores, das isenções que a União Europeia autorizar e de quanto combustível adicional chegar efetivamente ao mercado. Das propostas não se pode deduzir qualquer desconto por litro.