Exportações paralelas de automóveis da Roménia crescem 58%

Reexportações aproximam-se de 9.000 veículos

O comércio paralelo de automóveis ligeiros novos na Roménia atingiu níveis recorde, ampliando a diferença entre as matrículas comunicadas e os veículos que permanecem efetivamente no mercado interno. Segundo o Gândul, as exportações de automóveis novos já matriculados na Roménia cresceram 58% durante os primeiros oito meses do ano e aproximaram-se de 9.000 unidades.

O processo começa quando um concessionário compra um veículo a um distribuidor romeno, matricula-o no país e depois cancela o registo para o revender como novo noutro Estado europeu. Estas transações não são ilegais por si só, mas decorrem fora dos canais nacionais oficiais dos fabricantes. Como os veículos entram primeiro nos dados de matrícula romenos, são inicialmente contabilizados como vendas locais, mesmo quando os compradores finais estão no estrangeiro.

Dacia representa quase metade do fluxo

A Dacia respondeu por mais de 4.000 veículos reexportados, quase metade do total. O Duster liderou com perto de 2.000 unidades, enquanto 1.139 Sandero saíram da Roménia através deste sistema, mais 46% do que em 2024. O Bigster acrescentou outras 1.000 unidades. A Dacia tem afirmado repetidamente que os concessionários realizam estas vendas por conta própria e que o fabricante não está envolvido depois de os veículos serem legalmente faturados, pagos e matriculados na Roménia.

A Kia registou o crescimento mais rápido, com uma subida de 80% nas reexportações. O Sportage representou 465 veículos e o XCeed, 295 durante os oito meses. O concessionário Albert Căpățînă afirmou que oito em cada 10 Kia XCeed novos vendidos este ano na Roménia já não estavam no país, enquanto três quartos permaneceram matriculados localmente durante um máximo de seis meses.

Uma análise dos dados da autoridade de registo romena DGPCI indicou que 44% das novas matrículas da Kia foram posteriormente exportadas. A percentagem foi de 26% para a Dacia, 20% para a Renault e 11% para a MG. Volkswagen, Audi, Peugeot, Nissan, Toyota e Opel também surgiram nos dados. Bucareste registou o maior número destes veículos, seguida de Argeș, Brăila, Mureș e Vâlcea. Brăila teve mais automóveis recém-matriculados exportados do que retidos nas estatísticas de registo do distrito.

Preços da Europa Ocidental impulsionam os concessionários

Căpățînă atribuiu este comércio à diferença de preços entre a Roménia e a Europa Ocidental. Em determinados modelos, os preços de tabela romenos são inferiores, permitindo aos comerciantes comprar localmente e revender no estrangeiro com margem. Depois de as regras da UE flexibilizarem as restrições contratuais que ligavam os concessionários a marcas ou grupos automóveis específicos, empresas privadas de mercados como a Alemanha e a França passaram a poder adquirir veículos novos em toda a União Europeia e vendê-los diretamente aos clientes.

A principal consequência interna é uma medição distorcida da procura romena. Căpățînă afirmou que o mercado oficial atingiu 84.788 automóveis ligeiros novos em oito meses, mas estimou que apenas 76.473 permaneceram depois de retirados os veículos já enviados para o estrangeiro. Com base nesse cálculo, classificou a queda do mercado real em 14%.

Os dados da DGPCI colocaram estas exportações num recorde de 10% do mercado romeno de automóveis ligeiros novos. No ano anterior, a autoridade registou mais de 110.000 cancelamentos de matrículas de automóveis, dos quais mais de 35.000 envolveram exportações. Cerca de 9.000 eram automóveis novos cujo registo foi cancelado antes da venda noutros países. Para fabricantes, concessionários e analistas, os números mostram que as matrículas, isoladamente, podem sobrestimar tanto a procura retalhista romena como o número de veículos novos efetivamente disponíveis para os compradores locais.