Dólar a 189.400 tomans eleva custos de transporte e logística no Irã

Pressão cambial chega às transportadoras

O dólar foi negociado no mercado livre iraniano a 1,894 milhão de riais, equivalentes a cerca de 189.400 tomans, nas primeiras operações de sábado, 31 de Mordad de 1405, segundo a Tinn News. O euro estava em 2,2121 milhões de riais, ou aproximadamente 221.210 tomans, e o dirham dos Emirados Árabes Unidos em 515.980 riais. O euro custava cerca de 17% mais que o dólar e a libra esterlina, 36% mais, refletindo tanto as condições internas como as cotações internacionais.

O câmbio não altera diretamente o preço doméstico do combustível iraniano, mas afeta quase todos os outros insumos do transporte. Veículos importados, componentes, máquinas, equipamentos portuários e serviços estrangeiros ficam mais caros em riais. O aumento do valor das mercadorias e das despesas de transporte também obriga as empresas de logística a mobilizar mais capital de giro para manter o mesmo volume de operações.

Manutenção e renovação das frotas ficam mais caras

O transporte rodoviário está exposto por meio de caminhões, ônibus e veículos comerciais importados, além de peças e matérias-primas estrangeiras. A Tinn News cita unidades eletrônicas de controle, sistemas de freio e suspensão, filtros, pneus pesados, baterias, equipamentos elétricos, óleos especializados e peças de motor entre os itens sensíveis ao câmbio. Mesmo as peças fabricadas localmente sofrem impacto quando incorporam matérias-primas, máquinas ou componentes intermediários importados.

Para manter os veículos operando, transportadores podem adiar grandes reparos ou recorrer a peças mais baratas. Isso prolonga o uso de uma frota envelhecida, mas eleva os riscos de avarias, atrasos nas estradas e acidentes. A renovação também fica mais difícil porque caminhões e peças acompanham o câmbio livre, enquanto a maior parte da receita do transporte continua denominada em riais.

A desvalorização não significa aumento imediato do frete doméstico. As tarifas também dependem de combustível, salários dos motoristas, pedágios, seguros, pneus, reparos, disponibilidade de carga de retorno e oferta e demanda de veículos. Ainda assim, a alta dos custos operacionais e de investimento pressiona os preços, especialmente nas rotas Teerã–Bandar Abbas e Teerã–Bazargan, no Corredor Norte–Sul e nos trajetos para Chabahar e as fronteiras iranianas.

Portos, ferrovias e aviação absorvem custos em moeda estrangeira

No transporte marítimo, o câmbio afeta serviços portuários, aluguel de contêineres, reparo de embarcações, peças, seguros, afretamento e serviços de agência, muitos deles cobrados em moedas estrangeiras. Isso pode elevar o custo final das cargas movimentadas por Shahid Rajaee, Imam Khomeini, Chabahar e Khorramshahr. Armadores, agentes de carga e donos das mercadorias precisam incorporar o risco cambial aos contratos, sobrestadias, armazenagem e programação dos fluxos.

O dirham é especialmente relevante para os portos do sul porque parte das compras, dos serviços intermediários e das liquidações regionais passa pelos Emirados. Nas ferrovias, a exposição se concentra em locomotivas, sistemas de controle e sinalização, guindastes de terminais e máquinas de manutenção. A fraqueza do rial pode encarecer terminais de carga, centros logísticos e projetos ligados ao Corredor Norte–Sul, à rota Rasht–Astara, à conexão ferroviária de Chabahar e às linhas para a Ásia Central.

A aviação está entre os setores mais sensíveis ao câmbio. Peças de aeronaves, manutenção especializada, serviços aeroportuários, arrendamento, seguros e treinamento têm custos diretos ou indiretos em moedas estrangeiras. A alta pode chegar às passagens e ao frete aéreo, reduzindo a competitividade das exportações cujo valor não seja suficiente para justificar esse meio de transporte.

Rotas internacionais ampliam a exposição regional

A lira turca foi cotada a 39.600 riais, o yuan chinês a 282.700 riais, o rublo russo a 22.920 riais, o manat azerbaijano a 1,1025 milhão de riais e o dram armênio a 5.600 riais. Essas moedas importam porque transportadores e comerciantes iranianos pagam parte dos serviços rodoviários, combustível, pedágios, hospedagem e despesas de fronteira em moedas locais ou intermediárias nas rotas envolvendo Turquia, Cáucaso, Rússia, Ásia Central, China e Paquistão.

A Tinn News ressaltou que os números representam cotações de abertura e não comprovam, isoladamente, uma tendência persistente do mercado. Ainda assim, uma fraqueza prolongada da moeda manteria elevados os custos de reposição e as necessidades de financiamento. Pequenas empresas logísticas são as mais expostas porque têm menos recursos para financiar estoques, reparos e movimentações de carga quando cada operação exige mais riais.