Dacia alerta para queda de dois dígitos na produção romena em 2026 após 1.700 saídas

A Dacia alertou que a produção de veículos na Romênia cairá dois dígitos em 2026 e que a fabricação pode ser transferida para outros países por causa dos custos mais altos de energia. Segundo o ziare.com, o diretor da Dacia, Mihai Bordeanu, fez a declaração em 4 de setembro e acrescentou que cerca de 1.700 funcionários deixaram a empresa desde o início de 2025.

As declarações foram avaliadas por Dumitru Chisăliță, especialista em energia e presidente da Asociația Energia Inteligentă (AEI), em análise publicada pelo ziare.com. Para ele, as falas não equivalem automaticamente a uma decisão de saída, mas também não podem ser ignoradas. “Qualquer empresa importante tenta obter do Estado em que atua as condições mais vantajosas possíveis: impostos menores, energia mais barata, melhor infraestrutura, ajudas estatais, flexibilidade nas relações de trabalho e regras o mais previsíveis possível”, afirmou Chisăliță, que descreve a ameaça de reduzir investimentos ou deixar o país como uma das formas mais fortes de pressão em uma negociação.

A diferença de custos com Bursa

A atual geração do Duster entrou em produção industrial no fim de 2023, e o Bigster é fabricado exclusivamente em Mioveni desde 2025. Conforme a análise da AEI, os investimentos já realizados, os equipamentos instalados, a rede local de fornecedores e o desempenho comercial desses modelos tornam improvável uma saída imediata.

Em comparação com a fábrica da Renault em Bursa, na Turquia, Mioveni tem uma desvantagem bruta estimada em 318–378 euros por veículo, resultante sobretudo das diferenças de custo do trabalho e de eletricidade. Gás e diesel contribuem muito menos. Para um carro entregue na Alemanha, a proximidade da Romênia com o mercado europeu reduz a diferença líquida para cerca de 200–250 euros por veículo. A análise também observa que a Romênia está no último degrau da categoria de grau de investimento, o que pode encarecer o financiamento e afetar a confiança dos investidores.

A AEI estima em cerca de 55% a probabilidade de a geração atual permanecer e de o modelo sucessor ser produzido ao menos parcialmente na Romênia. O cenário negativo, com divisão da produção ou transferência do sucessor, é avaliado em cerca de 35%, e uma saída acelerada até 2028–2029, em cerca de 10%. São avaliações indicativas de risco, não previsões da Renault.

Sinais de uma saída gradual

Chisăliță ressalta que uma montadora não sai necessariamente por meio de um anúncio espetacular e do fechamento repentino das portas. A retirada pode começar com a eliminação de um turno, a queda de pedidos aos fornecedores, a transferência de versões para outro país, a redução de investimentos, a mudança das atividades de engenharia e, por fim, a não alocação do modelo que deve substituir o atual Duster. O período decisivo é 2027–2029, quando serão tomadas as decisões sobre a futura plataforma, os fornecedores e a fábrica; o fechamento físico só viria em 2030–2031, dois ou três anos após a decisão industrial. Os sinais a acompanhar, segundo a AEI, são:

• redução de investimentos em Mioveni, queda de volumes e eliminação de turnos;
• transferência de matrizes ou versões para Bursa;
• nomeação de fornecedores turcos para a próxima geração;
• redução das atividades de pesquisa e engenharia na Romênia;
• ausência de um novo modelo depois do Bigster e investimentos em eletrificação direcionados exclusivamente a outras fábricas.

O custo de uma saída completa

Em um cenário de saída total, a Romênia poderia perder cerca de 5 a 5,5 bilhões de euros por ano em exportações brutas, com deterioração da balança comercial de 2,5 a 3,5 bilhões de euros. A perda direta e indireta de valor adicionado e PIB é estimada em 2,5 a 4 bilhões de euros ao ano, e entre 55.000 e 90.000 empregos ficariam vulneráveis, incluindo funcionários da fábrica, fornecedores, transportadores e serviços dependentes da indústria automotiva. Entre 2029 e 2035, a perda acumulada de PIB poderia chegar a 17–28 bilhões de euros.

Uma saída até 2029 seria um choque abrupto: os fornecedores teriam pouco tempo para diversificar, milhares de trabalhadores entrariam ao mesmo tempo no mercado de trabalho e o distrito de Argeș correria risco de recessão regional severa. Uma retirada em 2031 não seria menos grave ao final, mas daria à Romênia dois anos adicionais para atrair outros investimentos e requalificar funcionários. No plano doméstico, uma família de Mioveni com um membro empregado na Dacia ou em um fornecedor perderia sua principal renda, estimada em 70.000–100.000 lei por ano, enquanto uma família de Vaslui sem vínculo com o setor arcaria com um custo indireto de cerca de 800–2.500 lei anuais, pela desvalorização do leu, pela alta de preços e juros e pela piora dos serviços públicos.

Resposta do Estado

A análise da AEI defende que a Romênia não responda nem com subsídios ilimitados nem com hostilidade à empresa. O governo deveria pedir um diálogo confidencial e documentado com a Renault sobre as alocações industriais e verificar cada afirmação, em vez de negociar com base em declarações públicas.