Coreia do Sul revê tarifa de 8% diante do avanço dos elétricos chineses

Indústria pede apoio vinculado à produção nacional

A indústria automotiva da Coreia do Sul pressiona pela criação de um crédito fiscal à produção de veículos elétricos enquanto modelos de menor preço fabricados na China avançam no mercado doméstico. Segundo o Maeil Business Newspaper, a Associação Coreana de Automóveis e Mobilidade (KAMA) e a Sociedade Coreana de Mobilidade defenderam um apoio diretamente ligado ao volume produzido no país durante seminário realizado no dia 18 na Assembleia Nacional.

O debate expõe uma diferença crescente entre a Coreia do Sul e outras grandes economias produtoras de automóveis. O país aplica uma tarifa de 8% aos automóveis chineses, abaixo dos 15% cobrados pela China sobre veículos sul-coreanos. Também não existe um crédito fiscal específico para veículos elétricos fabricados no mercado doméstico.

Em comparação, os Estados Unidos aplicam tarifas de até 127,5% aos elétricos chineses, enquanto a União Europeia cobra no máximo 45,3%. O Japão combina subsídios ao consumidor com créditos fiscais ligados à produção e um fundo de segurança econômica que cobre um terço dos investimentos em instalações. Até março deste ano, havia destinado no máximo 671,1 bilhões de ienes, cerca de 6,3 trilhões de wones, a veículos acabados, materiais e equipamentos.

Veículos chineses atingem 35,3% das vendas de elétricos

Dados da KAMA mostram que as vendas sul-coreanas de veículos elétricos chegaram a 235 mil unidades entre janeiro e julho deste ano, alta de 99,3% em relação ao mesmo período anterior. As vendas de elétricos fabricados na China cresceram 148,9%, para 83 mil unidades, superando amplamente o avanço do mercado total.

Os veículos fabricados na China, incluindo modelos da Tesla enviados de Xangai, responderam por 35,3% das vendas sul-coreanas de elétricos, ante 12,6% em 2023. A BYD tornou-se a quarta maior marca de elétricos do país em vendas. Assim, mudanças nas tarifas ou nas regras de apoio afetariam as marcas chinesas e também fabricantes que usam unidades na China para abastecer a Coreia do Sul.

As marcas chinesas também avançam em mercados com barreiras mais altas. A participação delas nos registros de automóveis novos na Europa subiu de 4,5% no primeiro semestre de 2025 para 11,2% em julho deste ano, apesar de tarifas de até 45,3%. Entre 2020 e 2025, as exportações chinesas de automóveis para a Rússia aumentaram 12,1 vezes; para a ASEAN, 8,1 vezes; para a América Latina, 6 vezes; e para o Oriente Médio, 5,3 vezes.

Crédito fiscal amplia debate sobre custos e investimentos

As montadoras sul-coreanas argumentam que um crédito proporcional ao volume doméstico de elétricos ajudaria a reduzir a diferença de custos de produção. Ao contrário dos subsídios à compra, afirmam que a medida elevaria diretamente a demanda por veículos e componentes locais, além de apoiar investimentos industriais, empregos nos fornecedores e economias regionais. O executivo da KAMA Yoon Kyung-sun também defendeu a manutenção dos subsídios à compra no médio e longo prazo e um apoio diferenciado maior aos veículos de produção nacional.

Park Jeong-gyu, professor visitante da Escola de Pós-Graduação em Gestão de Tecnologia do KAIST, alertou que um mercado sem instrumentos de defesa pode ser tomado em um ou dois anos. O presidente-executivo da Hyundai Motor, José Muñoz, citou separadamente o Reino Unido, onde, segundo ele, todos os veículos mais vendidos são de marcas chinesas, e defendeu que os Estados Unidos imponham condições às empresas chinesas para limitar o impacto. A Coreia do Sul precisa ponderar o acesso dos consumidores a elétricos de preços competitivos diante dos efeitos da tarifa de 8% e da ausência de apoio à produção sobre fábricas nacionais, fornecedores e investimentos futuros.