Carvão russo perde espaço na China com alta dos custos logísticos
Os embarques russos de carvão para a China caíram 10,8% em termos anuais, para 53,15 milhões de toneladas, entre janeiro e agosto, enquanto Mongólia e Indonésia forneceram volumes maiores. A valorização do carvão coqueificável oferece algum alívio, mas tarifas e custos ferroviários continuam pressionando os exportadores.
Volumes russos caem enquanto concorrentes avançam
Os exportadores russos de carvão estão perdendo espaço na China e em outros mercados internacionais, pois tarifas de importação, logística cara e concorrência mais forte limitam a capacidade de reduzir preços. Segundo a ua.news, que cita o Serviço de Inteligência Exterior da Rússia, os embarques para a China caíram 10,8% em termos anuais entre janeiro e agosto, para 53,15 milhões de toneladas.
No mesmo período, a Mongólia ampliou seus embarques para a China em 48,9%, para 78,39 milhões de toneladas, enquanto a Indonésia forneceu 121 milhões de toneladas. A China importou, no total, 310 milhões de toneladas nos oito meses. A Mongólia se beneficia da fronteira terrestre, de custos de transporte menores e do acesso sem tarifas. O carvão russo paga tarifas chinesas de importação de 3–6%, enquanto Mongólia, Austrália e Indonésia têm alíquota zero por meio de acordos de livre-comércio.
Descontos não compensam o custo do transporte
Fornecedores russos oferecem descontos de cerca de 10% para preservar clientes, mas a avaliação citada pela ua.news afirma que novos cortes tornariam as vendas deficitárias. O carvão de Kuzbass precisa atravessar a congestionada malha ferroviária oriental antes de chegar aos portos do Extremo Oriente. O custo do transporte entre o porto de Vostochny e a China subiu 45,5% desde o início do ano até 11 de setembro.
As despesas ferroviárias aumentam a pressão. A Rambler Finance informou que a Russian Railways elevou as tarifas de carga em 8,5% a partir de outubro de 2026, antecipando um reajuste antes previsto para dezembro. Os custos ferroviários já haviam aumentado 13,8% em 2025, ante inflação de 5,6%, e uma sobretaxa adicional de 1% foi introduzida em março de 2026. Os embarques russos de carvão coqueificável para a Turquia caíram 30% em sete meses, sem nenhuma carga em julho. O transporte de carvão para os portos do sul da Rússia recuou 33% em julho ante junho.
Carvão coqueificável oferece alívio parcial
As perspectivas variam conforme o tipo de carvão. A Svobodnaya Pressa informou que o carvão coqueificável russo do tipo Zh chegou a 176 $ por tonelada em um porto do Extremo Oriente, alta de 32,3% entre janeiro e setembro. Alexander Kotov, sócio da NEFT Research, estima que os tipos mais procurados possam subir mais 20–30% em relação aos níveis atuais até 2029. A China já pode responder por mais de 60% das exportações russas de carvão coqueificável, enquanto China e Índia compram juntas mais da metade de todo o carvão exportado pela Rússia.
Os exportadores de carvão térmico estão mais expostos à produção doméstica chinesa e a fornecedores estrangeiros de menor custo. Segundo a Rambler Finance, o preço à vista do carvão 5500 NAR em Qinhuangdao subiu para 147 $ por tonelada, enquanto o carvão europeu ultrapassou 142 $ e o australiano do tipo 6000 se aproximou de 148 $. A alta das referências não eliminou a pressão financeira: as empresas russas de carvão registraram prejuízo líquido conjunto de 192 bilhões de rublos entre janeiro e julho de 2026, ante 217 bilhões de rublos um ano antes. Empresas deficitárias representavam 69% do setor, 65 unidades estavam próximas de uma paralisação total e 20 já haviam interrompido a extração. O Ministério da Energia prevê prejuízo anual de 300–310 bilhões de rublos.