Camiões elétricos continuam abaixo de 0,5% da frota pesada alemã

A eletrificação permanece residual

Os camiões elétricos a bateria ainda representam uma parcela mínima da frota pesada alemã, apesar da pressão crescente para reduzir as emissões de CO₂ no transporte rodoviário. O professor Dirk Engelhardt, porta-voz da direção da Associação Federal de Transporte Rodoviário de Mercadorias, Logística e Gestão de Resíduos (BGL), disse à WDR que os elétricos correspondem a cerca de 0,5% dos camiões pesados alemães.

Quando são incluídos os operadores estrangeiros que abastecem o mercado alemão, a percentagem cai para 0,27%-0,3%. Engelhardt estimou a frota relevante em aproximadamente 800.000 camiões pesados. Também afirmou que 85% de todas as mercadorias na Alemanha são transportadas por camião, com os veículos de 40 toneladas a dominar esses fluxos. A propulsão elétrica já se adapta melhor aos veículos pequenos de correio, transporte expresso e encomendas, mas continua rara nas operações pesadas e de longa distância.

O peso das baterias esbarra no limite europeu por eixo

Segundo Engelhardt, os sistemas de propulsão elétrica funcionam de forma fiável. Os obstáculos imediatos são o preço do veículo, a autonomia, a disponibilidade de carregamento e o peso. Os conjuntos de baterias podem pesar até quatro toneladas, fazendo com que um camião normalmente carregado ultrapasse rapidamente o limite europeu de 11,5 toneladas no eixo motriz. Para Engelhardt, esta restrição é mais grave do que a autonomia.

Uma solução técnica seria instalar duas rodas adicionais ligadas por outro eixo. O peso das baterias seria distribuído por mais rodas, reduzindo a pressão sobre a infraestrutura. No entanto, o peso total e o comprimento dos veículos aumentariam. A BGL quer que a Alemanha promova regras europeias uniformes, dando maior segurança aos investimentos das transportadoras. Engelhardt afirmou que a Alemanha está atualmente a travar o avanço desta questão em Bruxelas.

A rentabilidade depende do local de carregamento

Os camiões pesados elétricos custam atualmente entre duas e 2,5 vezes mais do que os modelos convencionais a gasóleo, segundo a entrevista da WDR. O aumento da produção e das vendas poderá permitir aos fabricantes reduzir os preços através de economias de escala. Ainda assim, o investimento inicial permanece difícil para as empresas médias de transporte. Os clientes também não querem aceitar preços de frete mais elevados.

Os custos operacionais variam muito conforme o local de carregamento. Eletricidade barata na própria base pode tornar um camião elétrico mais económico do que um veículo a gasóleo. A conta complica-se quando é necessário usar carregadores públicos a 50, 60 ou até 80 cêntimos de euro por quilowatt-hora. As rotas regionais e de distribuição, com regresso diário à base, oferecem por isso o caso mais claro no curto prazo. Para os veículos que permanecem uma semana inteira na estrada, continuam a faltar pontos de carregamento adequados.

As operações mais pesadas exigirão várias tecnologias

Engelhardt considera que a propulsão elétrica não pode servir todas as aplicações pesadas. Os transportes especiais e de grandes cargas, incluindo componentes de turbinas eólicas, têm outras exigências de peso e energia. A BGL defende, por isso, a utilização de combustíveis alternativos, combustíveis sintéticos e hidrogénio em conjunto com baterias na agricultura, construção e nos segmentos mais pesados do transporte de mercadorias.

Para fabricantes e gestores de frotas, o mercado alemão fica assim dividido pelo perfil de utilização. Os veículos de distribuição que regressam à base podem já beneficiar da eletrificação quando dispõem de energia a preço acessível. Os transportadores de longa distância ainda precisam de comparar o preço de compra mais elevado com custos incertos de carregamento, limitações de carga útil e possíveis alterações às regras europeias sobre dimensões. Enquanto estas questões não forem resolvidas, a eletrificação da principal frota alemã de camiões de 40 toneladas deverá continuar muito atrás do mercado de automóveis de passageiros.