Oito grupos de caminhões e energia lançam ecossistema alemão de hidrogênio para pesados até 2030

Oito grupos industriais aproveitaram a abertura da IAA Transportation 2026, em Hannover, para anunciar um ecossistema conjunto de hidrogênio voltado ao transporte rodoviário pesado na Alemanha, com o objetivo declarado de criar as condições para o uso em escala de caminhões a hidrogênio até 2030. Participam as fabricantes de caminhões Daimler Truck, Volvo Group e Toyota Motor Corporation, a fornecedora automotiva Bosch e as empresas de energia e infraestrutura Air Liquide, TotalEnergies, MB Energy e TEAL Mobility, segundo eurotransport.de e Allgemeine Bauzeitung.

As empresas descrevem o modelo alemão como o primeiro na Europa a reunir todos os pré-requisitos para o uso em escala de caminhões a hidrogênio ao longo de toda a cadeia de valor e com respaldo político. Elas pedem ação coordenada dos governos nacionais e da Comissão Europeia para estabelecer o modelo em toda a Europa. Na declaração conjunta, o hidrogênio é "um complemento importante aos veículos elétricos a bateria" para alcançar as metas de descarbonização da UE, sobretudo em operações que exigem grande autonomia, cargas elevadas, abastecimento rápido e flexibilidade.

Pedidos de apoio superam em dobro o orçamento

O ministro federal dos Transportes, Steffen Bilger, participou da coletiva conjunta antes mesmo da abertura oficial do salão e apoiou o projeto. "Um veículo a hidrogênio sozinho não basta. Precisamos de postos de abastecimento e de hidrogênio em quantidade suficiente — e de empresas que invistam em hidrogênio", afirmou, conforme relato do eurotransport.de.

A resposta ao edital de apoio lançado pelo ministério dos Transportes no início do ano foi expressiva, segundo Bilger. Até o encerramento do prazo, em 30 de junho, o órgão gestor recebeu 526 pedidos, com volume solicitado de 455 milhões de euros: 71 pedidos para postos de abastecimento e 455 para veículos e frotas. O governo federal disponibiliza 220 milhões de euros para o apoio ao hidrogênio, menos da metade do montante solicitado.

Programas de veículos e capacidade de abastecimento

Os clientes da Daimler Truck já percorreram quase 600 mil quilômetros com caminhões a célula de combustível. Como próximo passo, a fabricante pretende colocar em operação junto a clientes, a partir do fim de 2026, uma pequena série de 100 caminhões a célula de combustível de nova geração; os primeiros caminhões com motor a combustão de hidrogênio chegam ao mercado em 2027. A Daimler Truck afirma que investirá várias centenas de milhões de euros em caminhões a hidrogênio até o fim da década. Seus caminhões H2 são abastecidos com hidrogênio líquido, escolha que a empresa associa a maior autonomia, ainda que o ecossistema previsto contemple cadeias de fornecimento tanto de hidrogênio líquido quanto gasoso.

"A eletromobilidade está chegando aos seus limites", disse Karin Rådström, President & CEO da Daimler Truck, na coletiva, citando dados da Comissão Europeia segundo os quais circulam na Europa apenas cerca de 6 milhões de veículos de emissão zero.

A Volvo Group avança com seu portfólio de hidrogênio e investe em sistemas de propulsão para lançamento comercial até 2030, incluindo caminhões a célula de combustível e caminhões com motor a combustão de hidrogênio. "A Alemanha mostra o caminho, a Europa deveria seguir", afirmou o President & CEO, Martin Lundstedt. A Toyota entra como parceira tecnológica, com mais de 30 anos de desenvolvimento de sistemas de célula de combustível; para o vice-presidente executivo Hiroki Nakajima, a parceria entre as oito empresas é decisiva para que o hidrogênio dê certo. No mesmo salão, a Toyota anunciou ainda cooperação com a Iveco no âmbito do projeto europeu "Empower": fornecerá o sistema de célula de combustível para a nova geração de veículos FCEV da fabricante italiana. A Bosch contribui com componentes centrais para hidrogênio gasoso e com tecnologias de abastecimento para hidrogênio líquido e gasoso.

No lado de energia e infraestrutura, Volvo Group e Daimler Truck trabalham com os fornecedores de hidrogênio Air Liquide, TotalEnergies e MB Energy e com os operadores de postos MB Energy e TEAL Mobility. Os investimentos em infraestrutura miram postos de alta capacidade e forte desempenho de abastecimento, capazes de atender até 100 caminhões por dia.

A paridade de custo com o diesel é o teste decisivo

Para os operadores de frota, dizem as empresas, a competitividade de custo frente ao diesel define se o hidrogênio será usado. A combinação de apoio político na Alemanha e cooperação industrial deve viabilizar isso por três alavancas:

• redução do custo dos veículos por meio de subsídios e produção em série;
• preço do hidrogênio competitivo com o diesel na bomba, via cadeia de fornecimento mais competitiva e cotas de gases de efeito estufa;
• incentivos às frotas, como isenção de pedágio para veículos sem emissões de CO2.

Entre as medidas adicionais cobradas dos governos nacionais e de Bruxelas estão a expansão da infraestrutura por meio de programas coordenados de apoio a postos e veículos para cumprir as metas do Regulamento de Infraestrutura para Combustíveis Alternativos (AFIR), mecanismos pragmáticos e harmonizados de contabilização de combustíveis renováveis, incentivos de pedágio e a divisão conjunta de riscos ao longo de toda a cadeia de valor — da produção e liquefação à distribuição e à operação dos veículos.