Biodiesel de Roterdã fica abaixo do diesel marítimo com alta da demanda
O biodiesel marítimo em Roterdã caiu para o recorde de baixa de 985 dólares por tonelada em meados de setembro, ante 1.528,50 dólares do diesel marítimo. A demanda cresce, mas a oferta restrita de matérias-primas, a concorrência de outros setores e dúvidas sobre a certificação de resíduos podem limitar a expansão.
Desconto recorde muda a conta do combustível
O biodiesel marítimo em Roterdã caiu para o recorde de baixa de 985 dólares por tonelada em meados de setembro, segundo o serviço de preços Argus, enquanto o diesel marítimo custava 1.528,50 dólares. Depois, o biodiesel voltou a 1.240 dólares, mas permaneceu competitivo quando considerados sua menor densidade energética e os custos de carbono aplicados ao combustível marítimo convencional.
Com os poderes caloríficos citados pela Transport & Environment, o biodiesel custava no piso cerca de 26,50 dólares por gigajoule, contra aproximadamente 35,50 dólares do diesel marítimo. A 1.240 dólares por tonelada, a vantagem diminui para pouco mais de 2 dólares por gigajoule antes dos custos de carbono. Uma tonelada de biodiesel contém cerca de 14% menos energia que uma tonelada de diesel, e o Financial Times informou que os navios consomem de 7% a 10% mais combustível por viagem.
Regras da UE e prêmio de guerra impulsionam demanda
Os Países Baixos aplicam desde janeiro a Diretiva de Energia Renovável RED III da União Europeia aos combustíveis marítimos. Os fornecedores precisam reduzir suas emissões anualmente. Empresas que corriam o risco de não cumprir as metas de 2026 baixaram os preços do biodiesel para estimular as vendas, informou o Financial Times. O mercado de carbono da UE e o FuelEU Maritime melhoram ainda mais a competitividade. Os armadores agora precisam entregar licenças para todas as emissões cobertas, enquanto o FuelEU Maritime exige redução de 2% na intensidade de gases de efeito estufa dos combustíveis, de 6% em 2030 e de 14,5% em 2035.
A alta do combustível convencional também transformou a comparação. O diesel marítimo custava 714,50 dólares por tonelada antes do início da guerra com o Irã em fevereiro e, desde então, mais que dobrou. No início de março, o biodiesel avançado puro B100 custava 1.075 dólares, ante 927 dólares do diesel marítimo, tornando-se mais barato apenas após a inclusão dos custos de carbono. Sem o prêmio de guerra, o biodiesel voltaria a ser consideravelmente mais caro.
Roterdã ultrapassa Singapura em volume de biocombustíveis
Roterdã vendeu 239.875 toneladas de misturas de biocombustíveis no segundo trimestre de 2026, mais que o dobro do primeiro trimestre e o maior volume desde o início de 2024, segundo cálculo da Ship & Bunker com dados do porto. O segundo maior porto de abastecimento marítimo do mundo ficou à frente de Singapura pela primeira vez desde meados de 2024. A maioria dos motores marítimos modernos pode usar biodiesel puro ou misturado com pouca ou nenhuma adaptação, uma vantagem imediata sobre metanol e amônia.
A oferta, porém, continua limitada. A DNV estima que os biocombustíveis representem apenas 0,6% do combustível marítimo mundial. A Argus prevê que apenas Roterdã consumirá cerca de 250.000 toneladas de biodiesel avançado sem mistura em 2026, mais de 40% do mercado marítimo global. A produção mundial é pouco inferior a 4 milhões de toneladas e também atende ao transporte rodoviário e à indústria.
Disputa por matérias-primas limita o crescimento
Grande parte do biodiesel de Roterdã vem de óleo de cozinha usado e efluentes de usinas de óleo de palma, conhecidos como POME, originários do Sudeste Asiático. A Transport & Environment afirmou que uma análise de 2025 encontrou na UE um volume declarado de POME para biocombustíveis duas vezes maior que o total passível de coleta no mundo, levantando suspeitas de que óleo de palma virgem esteja sendo classificado como resíduo.
O transporte marítimo também disputa óleo de cozinha usado, gorduras animais e resíduos de palma com os setores rodoviário e aéreo. As alternativas ainda têm pouca escala: Roterdã movimentou 2.845 toneladas de biometanol no segundo trimestre, ante quase 240.000 toneladas de misturas de biocombustíveis, e a DNV estimou que o biometanol custava em 2025 cerca de três vezes mais que o diesel marítimo. O biodiesel pode oferecer conformidade imediata à navegação oceânica, mas sua expansão dependerá da disponibilidade de matérias-primas, da credibilidade da certificação e da permanência da atual diferença de preços.
